希望日本能繼續保持。
雖然，根據日本汽車經銷商協會JADA公布的數據，今年3月日本的汽車銷量創下2012年以來同期的最低銷量，僅為581,438輛(包含乘用車、商用車和日本特有的微型車)，但9.3%的跌幅卻去年10月消費稅提高以來日本車市的跌幅首次收窄至個位數，一定程度上意味著該市場正在逐漸恢復和改善。
同時，這也是3月全球各大主要汽車市場中的最小跌幅。
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當3月新冠疫情大肆蔓延全球時，日本真的算是「一方凈土」。約翰斯.霍普金斯大學(Johns Hopkins University)的數據顯示，3月日本的每日新增確診人數僅在3月25日、3月28日、3月29日達到三位數，其餘時間均為兩位數甚至個位數。因此，3月日本本土的汽車銷售並沒有像其他市場那樣出現中斷，能收穫如此的跌幅也是理所當然。
只是，情況似乎也沒有這樣樂觀。一般來說，由於3月是日本財政年度的最後一個月，為了更好看的財報數據，車企和經銷商都會進行最後的衝刺，是以每年這個月汽車市場都會擁有全年的單月最高銷量。
儘管，今年這一殊榮仍將屬於3月，但是58.1萬輛比去年同期減少近6萬輛。除發生3.11地震的2011年，這也近10年來日本3月的銷量首次低於60萬輛。因而，在連續三個月的下跌之後，今年一季度日本車市的總銷量僅收於137.2萬輛，同比下跌10.2%。
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而從各大品牌的表現來看，依舊以下跌為主，3月和一季度均有30個品牌的同比為負。但即便如此也還是有品牌出現不錯的增長，比如增幅超過50%的就有法拉利91.8%、斯堪尼亞84.6%、保時捷69.8%和雪鐵龍52.4%。但因這些增幅較大的品牌銷量均相對較低——多低於千輛，所以提供的增量十分有限。
實際上，3月對日本車市貢獻最大的品牌是馬自達，為整體車市創造2,303輛的增量，且其還是3月銷量前十品牌中唯一實現增長的。那為何馬自達會有這樣的表現呢？
一方面是，去年同期馬自達的銷量同比下跌18.3%至2.8萬輛，這是2017年以來其的最低3月銷量，基數相對較低；另一方面是去年10月上市之後，全新車型馬自達CX-30表現一直不俗，直接成為旗下的最暢銷車型，推動了品牌的銷量不斷走高。其實，如果去掉CX-30的5,647輛，3月馬自達的總銷量還不足2.5萬輛，遠低於同期，因此這份榮譽的含金量也並不是太高。
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相比之下，反而是只立足於商用車市場的三菱扶桑更值得誇讚。雖說，和馬自達一樣，2019年三菱扶桑的走勢也略差於2018年，但今年這種劣勢明顯得到了改善，前3個月該品牌皆實現增長，因此一季度才能依舊保持6.3%的增幅。
不過，在日本汽車市場中，三菱扶桑並不是唯一的幸運兒，還有Jeep、保時捷、道奇、法拉利、凱迪拉克也是連續3個月都迎來了增長，其中法拉利更是一季度車市最大增幅的擁有者，增幅達57.1%。
當然，如果將條件放寬，只看一季度增幅而不強調三連漲的話，其實斯堪尼亞、蘭博基尼、雪鐵龍、Jeep、保時捷等品牌也有不錯的增長。通過對比3月和一季度實現增長的品牌不難發現，法拉利、保時捷、蘭博基尼和凱迪拉克等豪華和超豪華品牌均赫然在列，由此看來日本汽車市場中也存在和中國同樣的現象——豪華車能在疲軟的市場中保持相對較好的走勢。
一般來說，在走過全年的巔峰之後，4月的日本車市會出現一個小低谷，銷量大致會回落到30萬輛左右，再加上4月日本國內的疫情明顯比3月有蔓延的跡象，因此屆時的跌幅可能會擴大。