來源：杭州新聞客戶端
杭州地鐵9號線一期工程14個站點名擬定方案，今起至7月3日正在市地鐵集團公示。
按照方案，9號線新站點擬命名為四季青、定海、錢江路、漁人碼頭、三堡、御道、五堡、六堡、七堡老街、海塘遺址博物館、客運中心、喬司南、喬司、翁梅、餘杭高鐵、南苑、臨平、邱山大街、東湖、玉架山、龍安湖。
9號線站點工程名 製圖 | 高薇
9號線已有兩個區間雙線隧道貫通
計劃明年建成通車
今年5月1日，杭州地鐵9號線的綠洲路站至昌達路站區間雙線盾構隧道區間順利貫通。這也是9號線一期工程全線第二個雙線順利貫通的隧道區間。
9號線一期由已運營的杭州地鐵1號線臨平支線南北兩端延伸而成。線路南起江干區四季青站，北至餘杭區昌達路站，全長29.45公里。
一期建設工程分南段和北段。南段起於四季青站，終於客運中心站（已建成），線路長約10.83公里，新設站10座；北段起於臨平站（已建成），終於昌達路站，線路長約6.109公里，新設站4座。
目前，9號線一期工程北段建設進度快於南段。南段各個站點都在開工建設，但區間盾構都還沒有打通。北段4個站點中已完成北沙路站、綠洲路站、昌達路站三站的主體施工，邱山大街站主體也即將完工。北段全線區間施工進行中，今年4月3日，9號線北沙路站至綠洲路站實現雙線貫通。這是9號線一期工程全線第一個雙線順利貫通的隧道區間。
綠洲路站至昌達路站區間，位於臨平山以北，延荷禹路向北敷設，為雙線雙洞，全長共2.18公里。
綠洲路至昌達路區間，從2019年8月9日起，於綠洲路站正式進行區間隧道掘進施工，在2020年1月6日完成區間左線貫通，5月1日順利完成綠昌區間雙線貫通。
也就是說，9號線一期工程北沙路站-綠洲路站-昌達路站區間雙線已經全部貫通。
9號線一期工程計劃2021年全面建成通車。
9號線使用B型鼓形車
內部空間顯得更大
今年4月，杭州地鐵9號線列車首次現身。
9號線列車車身與2號線列車相似，車身顏色比2號線有所加深。
9號線西起解放路四季青，沿錢江新城金融城、九堡等地一直往北延伸，在經過臨平副城後穿過臨平城區到臨平山北截止。也減輕了臨平副城的軌道交通壓力。
整個9號線一期工程分為南、北兩段（南段：四季青站-客運中心站；北段：臨平站-昌達路站）。
一期工程北段起自臨平站（已運營1號線車站），出站後線路沿荷禹大道向北敷設，在荷禹大道與昌達路交叉口設昌達路站，終於昌達路站，新建線路長6.14公里，設站4座，全部為地下線，其中邱山大街站預留換乘口，遠期可與3號線二期換乘。
南段起自解放路四季青站，出站後線路由解放路轉向錢江路向北敷設，途徑錢江路、鳳起東路，在鳳起東路與余家塘路交叉口轉向東北，沿九睦路敷設，在九睦路與下沙大道交叉口轉向東，沿九沙大道進入客運站中心站（已經運營1號線車路）。線路南段長11.2公里，新建線路長10.85公里，設車站10座，其中換乘站3座，分別為四季青站（與7號線換乘）、錢江路站（與2、4號線換乘）、三堡站（與6號線二期換乘）。
而中間段，也就是客運中心站至臨平站，為已運營的1號線臨平段。
也正是因為9號線是1號線臨平支線的延伸，要使用1號線臨平段的軌道，所以不具備A型車所需的隧道施工條件，只能放棄使用A型車，依然沿用1號線同樣的B型車。
不過9號線也會有個升級——使用B型鼓形車。
製圖 | 高薇
B型鼓形車和B型車長寬高都一樣，但鼓形車的車型上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起，像一個大肚子，內部空間顯得更大。