去年我的人生進入了新階段，終於結婚組建了一個小小的家庭。為了讓生活煥新面貌，同時也為了自己和另一半上下班更方便，我也終於換車了！
由於職業原因，個人對於產品的功能性和美感都有很高的要求，尤其欣賞日系車實用和美感兼具的特性。我的第一部車就是東風日產的XR-V，這次換的新車同樣也是日系車，廣汽三菱的奕歌。
換車前，我認真挑選了很久。想找到一部功能性強，能滿足城市家用，更有出色駕控感的SUV。在4S店銷售的推薦下，我看到了奕歌這台車。
當時聽說奕歌海外版車型拿到了芝加哥優良設計獎，我一下就來了興趣，要知道，這個獎可是和德國紅點設計大獎、日本優秀設計獎並列為設計界三大獎的。
奕歌的外觀設計整體感很強，造型不單單為美感負責，還帶有一定的功能性。
比如這個"X型"的前臉，金屬質地顯得很有工業精緻感，而且辨識度也因此得到了提升，給消費者製造了"記憶點"。另外車身的腰線整體上揚，就像運動員起跑姿勢一樣，造型立馬就"動"起來了。
選擇奕歌的另一個重要原因，也在於我的三菱情懷。畢竟小時候也是看《四驅兄弟》《頭文字D》長大的，心裡有個賽車夢。而奕歌這台車在駕控性能上很有當年EVO的風采，也圓了我的"四驅"夢。
接下來就詳細說說奕歌的實際駕乘感受以及與XR-V之間的差異。
先說說動力吧，畢竟感受最直接。但說實話，我感覺兩車開起來差別不大。可能因為兩款車都是1.5T的發動機，用的也都是無級變速器。
不過奕歌發動機應用了三菱的MIVEC技術和雙噴射技術，能夠達到170匹馬力和250N·m最大扭矩（等效2.4L），倒是讓這台小排量發動機兼顧了省油和性能優勢。
再說說底盤這方面。我以前開的XR-V底盤是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架的結構。前麥弗遜懸架有著不錯的乘坐舒適度，平時開著其實還可以。但後扭力梁懸架有著結構簡單的特點，但因為是單獨的扭力梁結構，輪胎只能應對上下顛簸。轉彎的時候就沒那麼能抓住輪胎了，會側傾，特別是在處理連續彎道的情況下。
奕歌的懸架採用的是前麥弗遜懸架+後多連杆全獨立懸架，底盤不飄不散，開起來很平穩。無論是在一般城市道路行駛還是過彎時，都挺舒服的。奕歌真我版後懸架在結構上屬於典型的"E"型多連杆，三橫一縱的結構十分清晰。複雜的多連杆又能在彈簧減震的基礎上，利用結構原理進一步的將震動過濾，從而進一步提升舒適性。事實證明，經過冠軍調校的奕歌，操控真的是很不錯的。
而要說到我選擇奕歌的最終原因，當然就是因為四驅了。在這方面，奕歌有著不可逾越的優勢，因為我之前開的XR-V是沒有四驅版本的。因此我就是衝著四驅去買奕歌。
奕歌搭載的S-AWC四驅系統就是基於EVO開發而來的。其整合了對4WD、AYC（主動偏航控制系統）、ABS和ASC的控制，對操控的幫助是全方位的。它可以提高輪胎的抓地力，防止車輛失控，提升動力輸出，增強過彎時的穩定性，極大地提高車輛操控極限。
整套系統一共給出了自動/雪地/砂石三種駕駛模式，基本覆蓋了全路況。
車輛側傾控制做得很到位，尤其是在山路過彎的時候，整個車身都能維持在一個穩定的區間內，會給到駕駛者很強的信心，開起來還是蠻爽的。
最後說下空間方面。因為XR-V屬於小型SUV，所有車內駕乘空間比較緊湊。奕歌雖然也是緊湊型SUV，不過前後排座椅都能按照自己的喜好調節靠背和前後，另外奕歌第二排座椅還能按比例放倒，增大後備箱空間，舒適性和實用性也還不錯。
換購奕歌的過程還算順利，奕歌購車政策優惠力度不小，貸款買有2年0息的優惠，有6000元置換補貼，還有店裡的優惠，算下來我這台奕歌最後優惠了3萬多落地的，店端還送了一年1/3/5次免費保養，以及送了一些光觸媒等防護用品，性價比很高了。
2020年已經過去四分之一了，希望一切能趕快恢復，在家憋了這麼久，已經迫不及待想開車奕歌出去外面感受一下新鮮空氣了。