最近的海運市場終於顯露出一丟丟旺季降至的徵兆：網紅快船艙位緊缺、亞馬遜倉庫爆了、運價連跌17周後止跌上揚......
01
中美航線運價暴漲過千美元
集運市場運價在今年1月份創下歷史新高後，持續下跌。截至5月中旬，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃綜合運價指數（CCFI），已比年初高位下跌了11.5%，上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）則下跌了18.6%。
不過，根據5月20日發布的最新運價數據，SCFI為4162.69點，較此前一周上漲0.4%，CCFI為3135.78點，較此前一周上漲1.5%，這也是運價連續下跌17周後的首次上漲。
CCFI運價走勢圖
有貨代稱：「我們已經預訂了一些貨櫃於下周運往寧波，本以為我們與船公司的關係正在恢復到某種正常水平，但他們剛剛提前取消了我們的協議。」
跨太平洋貨運方面
亞洲至美國西海岸的波羅的海貨運指數(Freightos Baltic Index，FBX)大幅飆升2000美元，至每40英尺14259美元，其中包括保險費。
對於東海岸港口而言，FBX的價格上漲較為溫和，每40英尺上漲約300美元，至16271美元，市場預期，隨著7月1日美國西海岸港口勞動合同到期臨近，現貨價格將加速上漲。
3、4月份工廠、貨主清倉清庫存趕出貨，船公司尚能維持一定裝載量，到了5月貨量變少，許多承運商推出空白航班應對， 此前一段時間三大航運聯盟的停航、跳港以及空白航行計劃有效支撐了運價。
此外，亞馬遜美國站在3月3日公布會員日提報和貨物入倉時間。參加會員日的賣家需要在4月29日完成提報交易，並在6月20日之前將貨物送達運營中心。所以這段時間將是賣家參加亞馬遜會員日活動的的最後發貨時間，再晚幾天貨物可能不能準時在規定時間內到達亞馬遜倉庫。
據德魯里報告，未來五周內仍將有78個航次被取消，主要集中在跨太平洋東行航線。業內預估出貨潮在6月中湧現。在此也提醒近期有貨物需要出口的賣家，應提前做好運輸計劃安排。
02
美西碼頭勞資談判暫停
正在進行中的新一輪美西碼頭勞資談判，突然拋出重磅消息。
據美國媒體報道，有消息人士透露，代表碼頭工人利益的國際倉儲及碼頭工人聯合會（ILWU），已要求暫時中止與代表美國西海岸港口僱主的PMA間的談判，談判暫停將持續至6月1日。不過，有關工人安全等具體問題的個別委員會會議，仍將繼續進行。
消息人士還表示，自5月10日開啟新一輪美西碼頭勞資談判以來，雙方的談判進展十分緩慢。
根據時間表，ILWU和PMA的現有合同將於2022年7月1日到期，雙方會在此之前展開談判。回顧雙方此前的每次談判，幾乎都經過一場曠日持久的拉鋸戰，有時甚至通過罷工等極端方式，才最終簽署合同。
美西工會談判是壓在每位貨主心頭沉甸甸的陰影，一旦有點風吹草動，就心驚膽戰：要罷工了嗎？果然是要罷工了吧！完了完了完了......畢竟一朝被蛇咬十年怕井繩。
首先要澄清一點，目前的勞資合同是禁止工會罷工的，所以罷工一時半刻並不會發生。不過，一旦合同到期了，工人自然就不受這個合約條款限制了。 所以，目前工會的策略可能是儘量拖延時間，等到7月1日合同到期，就可以「為所欲為」了。
雖然目前談判暫停，但是碼頭操作沒有馬上受到影響。未來談判走向何方，誰也無法預料。用洛杉磯碼頭執行總監 Gene Seroka 的話說，要談的東西很多，我們要給雙方一個空間。也就是說，這個陰影還得持續壓在我們頭頂好一會兒。