接船司通知：為應對巴拿馬運河持續擁堵的狀況，OA聯盟美東航線兩個航次將改道蘇伊士運河，分別為YT ETD 11.30、SH ETD 12.1。涉及目的港有美灣休斯頓，莫比爾，坦帕，美東紐約，薩凡納，查爾斯頓等。而航程方面，將會增加5—7天。由於毋需受巴拿馬運河限重影響，超14TON的重櫃也可上船。
今年10月，巴拿馬運河遭遇近73年來最為乾旱的一個月。運河管理局不斷提高對船舶吃水深度的限制，這意味著，一些貨櫃貨輪可能需要削減40%的載貨量才能通行，同等重量貨物需要使用更多貨輪裝載，物流成本因此大幅增加。
巴拿馬運河是聯通太平洋和大西洋的唯一通道，往美東紐約方向的航線絕大部分都要通過該運河。運河乾旱的情況一天得不到改善，美東方向的貨櫃限重就會比較嚴格，而較重的柜子也可能出現被甩的現象。
各航司美東航線限重標準
船司飽受吃水限制之困，額外運營成本大幅上升。達飛(CMA CGM)表示，巴拿馬航道管理局今年推出的一系列減少運力的措施對達飛輪船的運營造成了嚴重影響。為此，將從2024年1月1日起應用150美元/TEU巴拿馬調整係數。
MSC也將對通過巴拿馬運河的貨物徵收297美元/TEU的巨額附加費，以應對運河運力不斷減少的情況。繼達飛和MSC之後，赫伯羅特和中遠海運也宣布徵收巴拿馬運河附加費（PCC）。
四大船公司PCC徵收明細：
- 達飛：2024年1月1日起，150 USD/TEU
- MSC：2023年12月15日起，297 USD/TEU
- 中遠海運：2024年1月1日起，USD 255/300/380 per 20』 /40』 /45』，
- 赫伯羅特：2024年1月1日起，130 USD/TEU
巴拿馬運河乾旱持續下去，將會有越來越多船司被迫改道蘇伊士運河。而運河一端入口的曼德海峽，胡塞武裝又在此處盤踞著。
就在昨天，一艘美國驅逐艦和多艘商船在紅海遭遇襲擊。
美國國防部當地時間周日(12月3日)表示，一艘在紅海執行任務的美國驅逐艦和三艘商業船隻，當天在紅海海域遭到無人機和彈道飛彈襲擊。巴以衝突爆發後，美國海軍有兩條航母就在中東周邊海域，五角大樓警告，美國可能會對這些襲擊做出回應。
周日，伊朗支持的葉門胡塞武裝聲稱，對在曼德海峽襲擊兩艘以色列所屬船隻的事件負責，稱這兩艘船都與以色列有關。
曼德海峽成為航行危險區域
胡塞武裝發言人在X（原推特）上發表一篇帖子，只寫了「ZIM」一個單詞，其警告意味昭然若揭。
以星航運（ZIM）也在近日宣布，為了確保其船員、船舶及貨物的安全，將改變部分船舶的航線，以避開阿拉伯海和紅海地區。
即使沒有巴以衝突，驟然增加的船隻對蘇伊士運河來說也是莫大的考驗。巴拿馬運河和蘇伊士運河是全球最重要的兩條航運大動脈，承擔著全球貿易中超過一半的貿易貨量。如此重要的兩條通道，又十分脆弱。
蘇伊士運河最新的一次改造主要內容是拓寬、加深37公里長的舊河道，同時開鑿317米寬、35公里長所謂「新蘇伊士運河」，令運河中擁有「旁道」的區間增加。但是當運河每次改造並因此提高「放行」尺度，船東、承運商就會相應量身定製新款放大號的「頂格船」。由此導致運河改造得越寬、越深，穿梭其間的「頂格船」尺寸重量和載重也越「誇張」，擱淺、堵塞的風險也隨之加大，間接造成當年讓全球每小時損失4億美金的長賜號擱淺事件。
巴拿馬運河乾旱，可以改道蘇伊士運河，蘇伊士運河有遇襲隱患、或者擁堵，對於傳統外貿來說，還可以選擇繞道好望角。但對於時效至上的跨境電商來說，未來一段時間內，入倉美東就比較麻煩，建議選擇美西上岸，內陸卡派或海派至美東，提前做好備貨周期。