前段時間閉幕的北京摩展，無極首次展出了自家的巡航車型CU525，這也是無極基於成熟的KE525動力平台，繼復古，街車，仿賽，AVD車型，越野等產品後補齊的最後一塊短板。

今天西安摩博會，無極發布了CU525的價格29766元，這個價格一看就知道是貼著金吉拉450的26980元來的，不得不說巡航車市場真的是卷得有些過頭了。要知道無極的525RR、525R、AC525價格都在3.4萬以上，顯然巡航車的價格已經完全違反當前的體系了。

但從某種意義上說，所謂中大排個性化車型價格越來越低，也是必然，因為摩托車產業品牌嚴重過多，產能嚴重過剩，充分競爭下，單車價格自然越來越低，只要能保證品質，對用戶而言就國產的進步和內卷，其實是最大的福利。前其實各地經銷商已經陸續到車了，我們不久前剛剛進行了外拍靜態測評，趁今天新品發布，第一時間發布出來，讓大家一探究竟，後續的動態測評請持續關注本號。

一向主打自主原創設計的無極，這次也不例外，CU525屬於巡航，但又差異於我們認知中的美式巡航，偏Bobber風的巡航類型，又加入了一些自家獨特的理解，很有肌肉力量感。仿生金剛眼式大燈設計，內置了上下兩條燈眉，中置3顆LED透鏡，規格上很高，配合整車運動化元素的線條，初看驚艷。

CU525的實車效果還是非常耐看的，側面線條運動化元素很飽滿，油箱兩側的進氣口設計，短尾的造型，分體式坐墊，側置雙出排氣，運動范兒十足，設置在後搖臂的擋泥板，美觀的同時，細節與做工毋庸置疑，依舊無極水準，質感優秀。

成熟的KE525引擎

CU525搭載了一台實際排量為493.9cc的水冷雙缸八氣門發動機，39.6Kw/8500rpm的最大功率，最大扭矩50.5N.m/7000rpm。相較於自家的跑車525RR，功率做了一定的降低調整，最大功率以及扭矩的爆發提前了500rpm，帶來更為出色的低扭表現，符合巡航車的調性。

細節配置

傳動部分，採用的標配寬幅皮帶（無鏈條版），品牌為美國岱高品牌（世界三大汽車傳動品牌，百年品牌），皮帶的好處不言自明，能夠較長時間避免保養問題，騎行更為安靜。

剎車配置方面，採用了前單碟對向四活塞卡鉗，後單活塞卡鉗，品牌均為西戶，標配雙通道ABS，按照525rr的供應商廠家，ABS由元豐提供，TCS同樣支持手動關閉功能，期待實際的制動效果。

值得注意的是 前制動部分，採用了徑向輻射卡鉗，前倒立式避震器，配合後雙槍式避震器，與我們印象中的巡航車相差甚大，明顯帶一些運動巡航的風格。

手把按鍵依然與500ac，350ac上採用同一家產品，質感以及阻尼效果都屬於良好水準，用在CU525上風格上是搭配的，配合兩側手把鏡的加持，審美在線，也不用後期再去改裝，值得好評。

輪胎採用了新品牌赫路輪胎，乾地濕地抓地性比同級倍耐力惡魔3略強。大寬胎的設計在實際展示效果上加風不少，但為了優秀的操控性能，並未追求巨大的寬胎設計，採用前130後150的胎寬，風格方面表現出色，實際抓地性能上還是等後續的動態評測和大家仔細聊聊。

儀表部分，採用圓形的TFT全彩儀表作為顯示單元，大太陽下顯示還算清晰。螢幕顯示數據齊全，油量，水溫，大大的轉速顯示以及時速顯示，支持T-BOX車聯網二代，用在巡航車上即有復古格調的同時，科技感同樣在線。標配在北京摩展上隆重發布的極嶼OS系統，更是以科技定義安全出行。

觀感壯碩的油箱，容積在15L，參照我們之前測評500ac的油耗，預估續航里程在300km左右，實際油耗水準傾關注後續的動態測評。同時油箱兩側的進氣口套件，搭配運動化氣息的線條設計，個性之餘肌肉感十足。

坐墊部分用心的設計了菱形花紋，質感和實際乘坐上都是相當舒適，而且710mm的坐高，屬於基本不挑人，有腿就能騎。同樣，僅178kg的整備質量在500cc巡航車型屬於「輕量級」選手，要比TR300的189kg、CM500的191kg都要低很多，可以預見的是加速感和輕盈感必將不俗，配合較低的坐高和重心分布，使CU525的上手難度會降低很多，新手福音。

細節處理方面秉承一貫的無極傳統，BMW代工廠的硬體實力不是吹水的，肉眼可見的固定件，全部採用星型螺絲，為了與整車匹配，統一使用黑化，車架的焊接部分，一水兒的機器人焊接，沒有焊疤痕，看起來賞心悅目。

拍攝完畢後在園區內簡單的試駕，明顯感受到的是CU525的離合器手感較輕，掛擋杆清晰，震動抑制相當出色，低扭的輸出良好，排氣聲浪相較於RR525要更為炸裂一些，後續的動態測評請持續關注本號。

考慮到巡航車內卷嚴重，尤其金吉拉450僅售26980元，所以CU525的售價被打到了29766元，這價格實在已經不能用捲來形容了，而是夠狠。首當其衝的是27980的TR300，其次就是本田34800的cm300了，500級別巡航已經下壓到300級別的價格了，這個驚艷的價格一出，加上主流的配置，顏值在線的CU525立刻競爭力爆表。