通過上期的靜態測評，相信大家對於這台性價比怪獸已經有了一定的了解，對於SR250GT的動態測試結束後，國瑞對它的最大的感覺就是快、輕、穩、震動抑制非常出色，下面且看詳述。
坐姿及騎行三角
作為新手入門的250級別中型踏板車型，SR250GT的尺寸介於150踏板與常規250大踏板之間，通俗的來講，山葉Nman155原廠長度1935mm，光陽S250原廠2172mm，而無極SR250GT原廠2100mm，這樣一看大家就心中有數了，即擁有250級別的動力水準，又擁有超越同級的靈活性。
SR150GT坐高770mm，對於國瑞177cm來說毫無壓力雙著地全腳掌，對172身高的騎手來說，可以前腳掌著地，為了降低駕馭門檻，SR250GT坐墊前端進行了收窄，在常規停車時，腿部略有彎曲，感受更為舒適，更適合新手駕馭。
與此同時，主駕駛位碩大且較垂直的靠背，提供了較為舒適的腰部支撐，這在旅行中的好處明顯。 國瑞在正常騎行時，腳步放在斜擱腳位設置，腿部會有一定的蜷曲感，這也是中量級踏板的正常表現，而對於170cm身高的車友來說，這個斜擱腳可以自然伸直腿，上半身的騎行姿態雙手自然垂落，腰部騎乘時自然直立的，提供了旅行中的舒適性。
零百加速最快的250踏板
SR250GT最大功率19kw/8250rpm，最大扭矩23N.m/6500rpm，參數可以看出這是一台偏中低轉輸出的引擎，在進行加速測試起步時，SR250GT在6000rpm左右高轉時開始加速，初段油門響應靈敏，甚至有點前沖感，轉速的提升很迅速，在時速100km/h之後的速度提升明顯緩了下來，但仍能維持較為有效的動力輸出。
摩托財智
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經過多次加速測試，最終獲得滿箱油的SR250GT百公里加速最好成績，0-60為3.7秒，0-80為6.4秒，0-100為11.4秒。這個加速水平在目前主流的250大踏板中，屬於頂級存在。都是本號同場地同人測試，光陽S250的數據為12.7秒、龍嘉XDV250為12秒；網上能查到SRMAX250高功率版為12.5秒、比亞喬X7為11.4秒（摩托派測評數據，車手體重比國瑞輕約25斤）。這麼一對比，SR250GT可能是目前250踏板中零百加速最快的。
在封閉大直路上不斷加速，測得SR250GT極速表顯為142km/h，實際GPS數據為133.4km/h。相較於網上爆出的表顯147km/h差距很小（體重、路況、加油量等差異導致），但值得注意的是在儀表顯示速度133km/h之後，速度的攀升比較緩慢，需要長距離的加速才能得到極速。日常使用中以安全為主，不建議大家如此操作。
震動抑制頂流水準
值得表揚的是SR250GT在震動方面的調教，這次是明顯感受到無極的用心。怠速狀態下，整車的震感輕柔且細微，和光陽的250踏板怠速震動基本一致，表現良好。加油門後，震動就更小了，一直到110碼左右，震動一直很小，全程沒有共振點。110之後震動略大一點點，但總體依然很小，這樣的低震動居然可以一直維持到表顯140左右，即便140極速下後視鏡依然清晰絲毫不糊，手把以及腳踏部位震感依然很小。其中高速的震動抑制水準，已經超過了很多主流的150踏板，與光陽ST250的震動抑制相同水準。
車輛穩定性方面，該車在表顯130以下高速騎行都很穩定，受制於整車僅165kg的整備質量，車速130之後穩定性要略差一點，但並不明顯，也不影響高速騎行。
制動成績優異
制動參數方面SR250GT採用前單向雙活塞卡鉗，後單向雙活塞卡鉗，在同級別中處於一流水準，具體的制動感受同樣優異。經過多次的制動測試，SR250GT的60-0、30-0 剎停距離分別為13.5m、3.5m，制動成績在同級250踏板中又是頂流水準（S250國瑞實測分別為3.4米、14.1米），制動過程中車身穩定，這套正新的SC-01輪胎表現搶眼，抓地強悍，給人的制動信心很足。
制動成績好，但制動感受依然存在一些瑕疵，這也是國產ABS常見現象，即ABS的作動頻率偏低，彈手感明顯，其在中大排量車型上表現尤為明顯，急剎時需要很大力的持續捏住剎車手柄以對抗彈手力道，同樣由於作動頻率低，車輛高速急剎停的過程中有頓挫感。這套元豐ABS的介入時機調教得偏早，類似博世ABS那樣，更切合日常使用感受。
破碎路面
作為兼顧性較強的踏板類型，旅行途中通過非鋪裝路，碎石子路面不可避免，SR250GT原廠的避震器設定，整體上呈現出前軟後硬的風格，好在前減震器的初段回彈表現，中後段的支撐性表現良好，與我們之前測試的無極500DS一個水準。
以時速70左右的中高速通過連續的破碎路面，整車震感較小，坐墊部位基本沒有感到較強的顛簸感，可以舒適的通過，以更高的速度進行通過性測試時，前避震器出現一定的不穩定感。以這個時速的通過性表現來看，SR250GT是我們測試過的中型踏板中表現良好的一款，與備受好評的光陽S250不相上下，表現給力的。
彎道體驗
講到這套避震器的設定，在日常以及破碎路面的表現都還不錯，實際SR250GT的避震器設定是兼顧一定的運動支撐的。在我們高速彎道重剎時，減震的點頭狀況存在，但並不嚴重，可以明顯的感受到避震器的中後段支撐性足夠，可以滿足我們平時跑山的使用需求。在較大的中高速彎道上將速度維持在80左右過彎，其彎中循跡性良好，車身的姿態穩定，同時較輕的自重也更利於做一些車輛的線路修正，玩起來相當自如。
再往後來到連續的S型彎道，無極SR250GT的表現依然可圈可點，連續彎中進行左右的快速傾倒靈活，其靈活性比我們們測評過大踏板光陽S250、中量級踏板龍嘉XDV250都要略靈活一些，和RT2的靈活性差不多，但RT2減震調教明顯更偏舒適，不適合激烈過彎。SR250GT的短軸距、超輕車重、減震支撐性三者共同決定了SR250頂尖的運動性。另外，整體的車輛運行質感，輪胎的抓地性能，都屬於優良的水準，值得稱讚。
但是其彎道極限卻又中規中矩，其優越的運動性得不到充分發揮，在輪胎的抓地還有1指的距離時，此時大撐腳已然觸地，彎道極限是不及S250和XDV250的，但比RT2要高。當然作為都市類運動中排踏板，也很少能用到如此極限的傾角，大家心裡有個底就行。SR250GT按照舒適以及運動性的比例來劃分，可以做到五五開的水準，就是說在我們日常的使用中，能提供良好的舒適性，而在我們較為激進的駕駛狀態下，雖然彎道極限一般，但彎道靈活性非常高，這就是無極SR250GT的彎道表現，總體還是搶眼的。
續航達400公里
本次所評測車輛為經銷商門店的試駕車，從拆箱出來加滿油，用戶試駕了30多公里，暴力測評里程130多公里，最後再次加滿油，得到測評油耗為4.0/100km。考慮到暴力測評的油耗偏高，根據網上真實用戶反饋，SR250GT日常油耗約在3.0-3.5之間（騎行方式對油耗影響很大），處於250踏板正常水準。配合原廠14L的大油箱，正常續航約400公里，超過很多250踏板，長途出行續航無憂。
總結
優點
價格具殺傷力，率先開啟250踏板價格戰；
兩段可調式風擋風阻保護效果良好；
動力響應積極，零百提速250踏板中稱雄；
整車運行質感優異，噪音小；
全程震動抑制都很出色，堪比進口中排踏板車；
彎道靈活性很高（彎道極限一般），減震支撐性足夠。
缺點
日間騎行，儀表反光明顯，看不太清儀表；
急剎ABS彈手感強，高速急剎過程有頓挫感。
作為無極打響250踏板內卷的第一槍，SR250GT非常成功，錢江，賽科龍紛紛下場，加入內卷大軍，讓摩友能買到更具性價比的車型，需要感謝SR250GT。同時無極又將SR250GT打造出了多個強力閃光點，如頂級提速、頂級震動抑制、頂級的整車運動性，頂級制動成績，超輕體重、超高性價比，而一般國產踏板能有2個閃光點就很不錯了，可見此車的實力之強，當然車無完車，目前依然存在上述兩個缺點。如果後續能改進這些缺點，再加上嚴格的質量把控，那SR250GT有成為國產250踏板神車的潛質。