69999元，QJ賽921發布了，果然很多人都在喊定價貴了。但就算定6萬，還是有很多人喊貴了，你信不？
四缸賽921售價公布，配備彎道ABS、TCS、6軸IMU，69999元
我個人認為，國產大排車型，尤其是排量來到800以上的准升或升級車型，就不能按過去性價比為王的定價思路了，那樣的定價思路只會葬送國產摩托向升、准升車型的發展。
首先准升以上車型市場容量非常小，因為這樣的車子一般人就駕馭不了，加上中國大部分大城市嚴格禁摩，用戶群體天然就非常小，進口大排車型又深入人心早就占領了市場，國產大排又基本沒有出口，你就算把它做成絕世好車，搶來很多進口車型的份額，它又能賣多少？
其次，准升以上車型的開發費用卻非常高，遠高於中排量車型，生產成本也更高。這就導致就算你定一個很低的價格，其絕對價格依然要到五六萬元以上，銷量最多可能也就年銷一兩千台，而低定價又讓企業、商家沒什麼單車利潤。請記住一個真理，長期沒有利潤又沒有銷量的車型一定會死掉，這樣死幾次後，就沒有企業敢開發准升級以上車型了。
這就是國產高端大排車型開發的要面臨的巨大困境，正常定價吧被噴太貴，低了又活不了。這類車型的開發思路，首要是把產品做得足夠漂亮、品質足夠穩定、配置足夠高、性能足夠強悍、性價比只要碾壓對標進口車型就行，然後定一個具有較好利潤的價格，這幾乎是唯一生存之道。其次在營銷推廣上，必須要破圈營銷，即通過各種營銷手段去吸引本來不買摩托車或看不上國產大排車的潛在用戶群，決不能只盯著當前的摩托車用戶圈子，那註定長不大。比如69999元的賽921在摩托車小圈子大家都說貴，但你放到動輒幾十萬的中高端汽車用戶群體中，它還貴嗎？最後是做好這類車型的出口，能多賣幾個國家，一定比只盯著國內那一畝三分地要強得多、活得好。
賽921是目前國產最大排量的准升級四缸車，出身就不凡，採用奧古斯塔技術平台的四缸動力，最大功率96kw（130Ps）/10500rpm，最大扭矩95Nm/8100rpm零百加速兩秒俱樂部。
配置也頂天了，全段可調馬祖奇倒置高性能前減震，馬祖奇多連杆可調氣囊後減；一體鑄造鋁合金四出排氣、鋁合金單搖臂、馬祖奇轉向轉向阻尼鈦尺、高強度鋼管編織加鋁合金拼接組合車架；前雙盤，每盤Brembo Stylema四活塞徑向卡鉗，後Brembo P34雙活塞卡鉗，Brembo直推。博世雙通道彎道ABS，基於6軸IMU測量傳感器調校的TCS，電控接軌國際；倍耐力惡魔4的高性能輪胎；至於5寸可投屏TFT表、胎壓監測、車聯網、四透鏡大燈都是基本配置了。
無論是配置、排量、動力都已經碾壓7.98萬的CBR650R、10.9萬的Z900（目前部分商家降價到8.6萬左右，非官降），車型類型也不同，說什麼再上一點可以買CBR650R，1萬塊是一點兒嗎？面對國產車就說貴，面對進口車就可以把1萬塊說成一點兒、排量小272CC也可以無視，這有多雙標？
可以說賽921是含著金鑰匙出生的，有奧古斯塔四缸動力技術平台加持，一身全球頂級的配置，又是國內唯一準升級四缸仿賽，配置動力性價比碾壓同類進口車型，又是極具實力的錢江在運作，企業已經把目前能做到的都做了，即便如此，如果69999的賽921最終都失敗了（便宜個大幾千也不會有明顯好轉，理由開頭已經分析過了）。那以後估計沒有哪個企業敢開發准升級以上的四缸高端車型了，是個企業老闆都會思量下：連含著金鑰匙的賽921都失敗了，那我開發的同類車型、以我的企業實力憑什麼能成功？如果賽921最終失敗或半死不活，我建議以後國產摩托車開發就止步於700CC以下，別妄想衝擊准升級以上高端車型，費那勁幹嘛，有些人只配享10萬級以上、配置夠用的進口准升級以上摩托車。
據了解，預售加上發布後2天，賽921的總訂單就已經突破500台，很多是還沒試駕就下單了，這不禁讓人對國產向准升級以上車型的進軍之路又有了一些信心了。