近日，上汽榮威品牌全新轎車榮威D7上市，定位中型轎車，包括插電混合動力DMH車型和純電EV車型兩種版本共六款車型，上市權益價分別為12.18-14.18萬元和14.38-17.08萬元。
借榮威D7雙車上市，上汽乘用車總經理吳冰也發布了榮威新車規劃，以D戰略為核心，榮威all-in新能源。有過燃油車賽道上的風光，也引領過網際網路汽車的潮流，而今，榮威全力入局新能源賽道，志在闖出一片新天地。
12.18萬起售，D7錯位競爭
D7定位於中型轎車B級車，但12.18萬元的起售價已經下探到緊湊型轎車級別。
榮威D7起售價格介於緊湊型新能源轎車銷量前兩名秦PLUS（9.98萬）、埃安S（13.98萬）之間，頂配車型價格低於兩者（秦PLUS頂配20.99萬、埃安S 20.29萬），攻擊力十足。
而以燃油車市場而論，與大眾速騰（12.79-17.29萬）、本田思域（12.99-18.79萬）、本田型格（12.99-18.69萬）、別克威朗（12.89-15.89萬）等熱銷合資緊湊車型相比，也是有著較強競爭力。
榮威D7車身尺寸4890*1872*1510mm（插混車型車寬1890mm），軸距2810mm，介於比亞迪秦DM-i（2718mm）與漢DM-i（2920mm）之間，並且擁有後排933mm腿部空間和945mm頭部空間。新車採用品牌全新設計語言。純電、插混車型前臉風格各異。前者為全封閉與分體式大燈，後者則為大尺寸進氣格柵，大燈尺寸也有所加大，迎合了消費者不同審美需求。
動力是其最大亮點。純電車型依託上汽星雲純電專屬系統化平台打造，採用高性能車常用的後驅架構，搭載VGA六合一電驅，最大功率分145kW和155kW兩種，峰值扭矩310N·m，百公里加速6.5秒。新車提供兩款上汽時代魔方電池，續航里程有510km（CLTC工況）和610km（CLTC工況）。
榮威D7純電版
藉助上汽珠峰機電一體化架構打造的插混車型，動力系統由1.5L自然吸氣發動機與前置單電機構成，電機峰值功率與峰值扭矩分別為150kW和330N·m，純電續航103km（WLTC工況），饋電油耗4.3L/百公里，綜合續航1250km（WLTC工況）。以帳面數據而言，動力與能耗表現與秦PLUS DM-i基本相當。
榮威D7插混版
D7全系標配前麥弗遜/後五連杆獨立後懸、前排座椅大躺、超聲波雷達、12.3英寸中控屏、斑馬智行互聯繫統（可實現語音免喚醒詞喚醒、語音分區域喚醒識別、語音連續識別）、手機APP遠程操控、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、自動空調、后座出風口等配置或功能，中高配車型還提供L2級駕駛輔助、頭部氣囊、車道偏離預警、主動剎車、360全景影像、透明底盤、12.3英寸液晶儀表、10喇叭揚聲器、單色氛圍燈等配置或功能。
產品力角度，榮威D7並沒有刻意追求高大上，而更重視用戶動力、能耗與空間體驗，再加上接地氣的價格，其主要面對緊湊型、中型轎車市場，滿足用戶以有限資金升級新能源車型的需求。
未來3年8款新車，榮威ALL-IN新能源
提起榮威，人們往往首先想到的是前幾年RX5的熱銷與斑馬系統在網際網路汽車領域的搶先占位。不過，在銷量於2018年達到46萬輛高峰之後，榮威接下來表現並不理想。為此榮威品牌經歷了團隊換血、品牌定位梳理等等一系列內部變革，並發布了針對新能源轉型的D戰略。
依據新戰略，榮威將在未來3年以 D 系列為核心，至少推出 8 款新能源車型，純電、混動並行，實現對於緊湊型到中大型，轎車、SUV 到 MPV 的全面覆蓋。
可以說，新戰略關乎榮威品牌新能源轉型成敗，對於上汽乘用車新能源進程也有重要意義。這背後，有著上汽集團雄厚的資源支持與可觀技術實力。為了推進D戰略，「星雲純電動系統化平台」、「魔方電池系統」、「DMH 雙電機混動技術」等王牌技術傾囊而出。這些技術業已全部應用在首款車D7上。
為了擴大品牌影響，提升市場競爭力，榮威還創新營銷，打出國風牌，宣布與追光動畫建立合作夥伴關係，未來共同弘揚中國文化。同時，榮威D家族與大IP《長安三萬里》展開創新合作，並啟用「高適」為榮威D7「進取」代言人。這在當下的汽車品牌也是首次嘗試。
回歸插混，榮威再出發
按上汽乘用車未來三年新戰略規劃， 2025 年新能源汽車銷量要達到 100 萬輛，榮威 D 系列作用舉足輕重。
這一次榮威品牌再出發，選擇了插混與純電的技術路線。目前新能源市場上，插混市場增長最快，潛力不小。依乘聯會數據，今年前10月，純電動車型批發銷量471.4萬輛，同比增長21.4%；插電式混合動力車型批發銷量為208.6萬輛，同比增長83.8%。一度被認為是過渡選擇的插混技術，持續得到用戶肯定。比亞迪、長城、吉利、奇瑞、長安等頭部自主車企都推出各自的插混技術平台。
事實上，榮威品牌很早就涉足插混領域，2013年就推出了相關車型。在新能源發展早期，也曾占有重要地位。不過，由於主客觀種種原因，沒有吃到第一波紅利。但較早布局，也為其插混技術發展做了深厚積累。榮威D7 插混車型應用的全新DMH超級混動系統就是多年技術積澱的成果之一。
從市場角度來看，特別是10-20萬轎車市場來說，插混車型數量相對較少，市場競爭格局尚未完全形成，在上汽集團雄厚體系資源與技術實力支持下，榮威仍有機會。《車市裴聊》將持續關注。