繼嵐圖FREE推出2024款超長續航智駕版，以增程式身份，將售價拉低到26萬元級，捨棄了其他所有動力車款僅獨留此一款在售後，又在12月5日于海南博鰲上市了插電混動轎車追光PHEV，可以料想，嵐圖管理層經歷了產品企劃和公司運營方向的掙扎與改變。
陡然的回饋隨之而來。11月，嵐圖交付7006輛，同比增長達365%，今年前11月交付量同比增長達129%，背景是夢想家MPV混動版、嵐圖FREE SUV增程版價格體系發生變化，比如今年8月份上市的2024款嵐圖FREE售價比2023款低了達6萬元之多。
與插混版夢想家MPV一樣給嵐圖汽車帶來「柳暗花明又一村」的，是插電混動版嵐圖追光PHEV在11月中下旬的廣州車展開啟預售，5小時之餘訂單量突破萬輛。
雖然不清楚這個數據是否真實，但嵐圖交付量暴漲背後，卻是一系列「捨棄」和「增加」帶來的改變，但是嵐圖還是有著產品不多、回調速度偏慢、品牌滲透力較弱的缺陷，這幾個月的連續暴漲，暫時緩解了危局。
執拗後的改變，電混破局？
出自央企東風公司的嵐圖，組建於2018年，首款產品嵐圖FREE上市是2021年6月份，剛剛過去兩年半，推出了三款車型一款SUV、一款MPV、一款轎車，按照造車新生代尤其是這兩年的推車速度，嵐圖的確沒有新勢力的與其說「驕躁」不如說「亢奮」，與急於站穩腳跟的新勢力相比，嵐圖表面上看著多了一層沉穩。
不像新勢力在營銷造勢上的「無所不能」，嵐圖造車初心定位「高端智慧電動汽車品牌」，首款車SUV嵐圖FREE的純電/增程動力匹配，31-38萬區間價格體系，一直不溫不火，純電/增程路徑與相應的價格體系，並沒有帶來預期的市場回饋。
這期間，混動大潮澎湃而至，嵐圖如何做好高端電動汽車品牌呢？嵐圖首先在嵐圖FREE和MPV嵐圖夢想家身上轉變，都體現在2024款車型上。對於前者，就是一個字「捨棄」。
2021款嵐圖FREE包含純電、增程版，多達11個車款，2022款砍到僅有3個車款：DNA 增程版、DNA 純電版和四驅超長續航純電版，而2023款當時在售車型砍到只剩下一個車款即2023款四驅超長續航增程版，而目前，在售的車款只有2024款超長續航智駕版一個車款，也是增程式。
對於後者嵐圖夢想家，一上市的2022款就推出了4款插電混動，其餘全部為純電，但是此時嵐圖並沒有在車款命名上像2024款上直接標明「PHEV」,而到了今年2024款推出，3款赫然命名的」PHEV」車型已然成為主打。
而今年（2023）推出的首款轎車嵐圖追光3個車款一上來就是3款純電，於昨日（12月5日）海南博鰲上市的2024款又是兩款PHEV四驅超長續航車型，由是，嵐圖追光從純電版入門款四驅標準版售價32.29萬元拉低到PHEV入門版四驅超長續航行政版的25.28萬元。這麼看，追光PHEV車型5小時之餘訂單上萬，大家能夠看出端倪。
插混PHEV以及價格體系的調整，救了嵐圖夢想家，讓追光流量放大，讓嵐圖破了危局。
不再固守純電增程，變化來得慢、晚
在2020年12月份嵐圖首款車嵐圖FREE發布後一段時間內，很多人認為，產品也有增程式，嵐圖在向理想學習，打法也很類似。理想汽車是在質疑和詬病聲中一路走來，現在似乎是愈戰愈勇，逆了很多人對增程的預判；嵐圖汽車雖然近兩年不溫不火，質疑也不斷，但卻在插混產品接連推出並調整價格體系後迎來了轉機。
嵐圖的「高端智慧電動汽車」定位初心，以純電和增程式為發端，以空氣懸架、不錯的續航水平、4秒級零百加速、全鋁獨立懸架、智能座艙等為基準，配上高水平的外觀設計，無論嵐圖FREE還是夢想家MPV，起初都在36萬元之上做市場。與當時火起的新品牌如蔚來、理想等相比，看似沒有短板，但是產品終端認知滲透偏慢、流量低……缺的就是變化。
定位高端的產品目前太多了，新能源走向正統主流的都是這個方向，嵐圖固守的純電和增程式帶來的一個負面的效應，就是在品牌滲透不高的條件下，價格相對較高，即便包括嵐圖FREE/夢想家/追光，在各自細分市場都是中大型，車內豪華氛圍也不錯，智能配置要有盡有，當初36萬車型就配空氣懸架都是一個傳播點，但是並不比理想、蔚來低的價格，讓它的拳頭打出去是軟綿綿的。
也因此，2024款嵐圖FREE雖然僅保留一款在售車型，雖然仍然是增程式，同樣都是四驅，但除了外觀大變外，售價從2023款的33.36萬元砍低到26.69萬元，配置提升了18項功能，反而直降6.7萬元，單月一兩千輛徘徊的銷量，立馬促成了兩萬訂單。
從30萬元+級品牌自我捨棄，自我下砍到25萬元+級，是嵐圖兩年多來最重要的一步，而如何發揮增加的插混產品售價相對純電更便宜效應，保證在25萬元+市場有衝擊力，則是嵐圖在細分市場的一個看點。
插混追光，這張牌怎麼打好？
此次追光PHEV在嵐圖科技日上市，最重要的是發布一個怎樣的售價。兩款追光PHEV車型超長續航四驅行政版和超長續航四驅旗艦版的售價分別為25.28萬元、27.78萬元，再看看早先上市的2023款純電版3款車型，售價為32.29-38.59萬元，7萬元左右的價格落差，正是嵐圖需要的。
插混PHEV車型前幾年並不比純電便宜甚至更貴，插混技術更精密、成本更高，但是這幾年隨著國內插混水平的突飛猛進，產品蜂擁而至，放量帶來了質變，最大的好處就是採購和研發成本下降，直接反饋到車上就是混動產品價格降下來了，很多20萬元之下的產品都實現了油電同價。
嵐圖是定位高端的新能源品牌，從36萬元+的主打市場砍到25萬元+的市場，雖然是在3款車型中的兩款上體現的，但夢想家MPV在今年的2024款插混PHEV車型上也推出了新老舊款從沒有的33.99萬元的低價格，其插混PHEV的最高售價款也不過41.99萬元，還沒有騰勢D9的均價高。這就是嵐圖這三個月來連續暴漲的最大原因。
增程版的新嵐圖FREE（2024款）沒有推出插混PHEV車型，但售價卻拉低到26萬元級別，與其說是一個遺憾的話，那麼更應該說是一個機會。不管嵐圖後續還有什麼級別的產品，插混PHEV短期內應該是改變的最有效手段。
指望夢想家MPV帶給嵐圖一個爆髮式的增量並不現實，MPV市場很難出現騰勢D9現象，市場畢竟那麼大，強行擠入很多車型，嵐圖夢想家靠插混PHEV車型單月能保持2500-3500輛排名六至十名左右，其實已經很不錯了，畢竟11月沒有一個車型銷量過萬的。
增量重任在於此次上市的插混PHEV追光，就看嵐圖能否打好這個牌了？