神舟十九號進入臨射狀態，飛船有變，3名航天員就位，出征倒計時

它的實力也是相當不錯，不僅是可以回收再利用，還可以乘坐7人，還可裝更多物資。

所以，未來如果我國空間站擴大之後，需要更多執行任務的話，那這一艘新飛船將可以全面開啟任務，並且可以一次性多人上去。

那麼，如果看到新一代飛船的利用，大家肯定是高興的。

不過，這一次神舟十九號載人飛船並不是大家說的新一代飛船，而是我國通過對以往的型號進行改造的，相當於是進行了一些小範圍的改變，那到底有什麼變化呢？

根據說明情況來看，主要變化就是增加了上行運貨能力，給航天員以及相關載荷裝載的空間更多了，提高了航天員的在軌生活舒適性。

也提高了在軌的實驗能力，經過全系統的演練工作，飛船的測試結果都是正常的，飛船狀態良好，具備發射前的狀態要求。

所以，這一次神舟十九號飛船再次進行了調整，也將推動我國載人航天上的一些技術驗證。

只不過話說回來，我國無論是在載人飛船上，還是在貨運飛船上，其實一直都有所改進，只是大的主體不會調整太大，而改變的也是基本上的小構造。

如果是大改變的話，那整個飛船的變化情況也將就是全面改變了。

所以，進行對飛船升級，也是屬於調節類的，只要一點一點的調整，那麼後面進行大改的時候，也算是全面技術驗證結束了。

比如：神舟十八號電池改，算得上是一個大調整，神舟十八號飛船的電池容量更大、系統可靠性更高，能為任務提供更好的支持。

在神舟十八號飛船上，主電源儲能電池由鎘鎳電池更改為鋰離子電池。

該產品已成功用於空間站、貨運飛船等太空飛行器，安全性可靠性得到了廣泛驗證，其能量更高、循環壽命更長、高倍率充電更佳，還能為整船減重約50公斤。

飛船入軌後，太陽電池翼展開是確保實現能源供給的關鍵動作，為保證該動作可靠完成，研製團隊利用數字化手段，將關鍵產品重要指標的實測數據方差控制在千分之一以內。

再利用地面部組件測試結果，綜合計算出太陽電池翼在軌展開所需的時間，多次飛行驗證顯示，太陽電池翼可實現8秒左右的快速穩定展開並鎖定，所以，這個改變是一些相對大調整，但是在改變之前，也是測試了的。

這一次在神舟十九號上面，還沒有看到更大的調整說明，在後面，我國公布詳細的時候，再來給大家了解一下情況。

神舟十九號3名航天員就位，出征倒計時

在進行合練的時候，我國執行神舟十九號載人飛船的航天員，也是參與了合練，並且從表現情況來看，航天員們非常熟練這個過程。

所以，在接下來就只需要等待發射任務的時間節點到來就行，那麼，神舟十九號3名航天員就位，即將出征了，也是沒什麼問題了。

只不過，對於這一次執行任務的航天員，我國還是在保密之中，還沒有宣布具體的名單，一般就是在執行任務前數小時的時候，才會進行公布。

不少人應該也看到了，通過禁飛公告，載人航天發布的軌道數據等，預計我國將在10月30日凌晨進行任務執行。

所以，一般就是在發射前一天內或者數小時內進行說明，大家可以拭目以待了。

由於航天發射任務就要執行了，那必然也是會提前公布具體名單的，不會等待發射前很短暫時間公布，大機率就是在10月29日會說明。

神舟十九號發射後，中國空間站6人同飛要來了

的確，兩個航天員乘組，在中國空間站的時候，就會出現6人同飛的局面，這是我國進行的第五次太空會師，會師的主要任務，就是進行空間站的任務交接，那到底要交接什麼呢？要做一些什麼呢？

比如：進行交會對接在軌訓練，交會對接訓練是航天員在軌期間的專業技術訓練之一。

在前面，神十八航天員乘組利用元認知訓練系統，完成了不同初始條件下的圖像辨識和操作測試等訓練內容，鞏固了操作技能的準確性和可靠性。

同時，進入返回準備階段，完成物資清點及整理，用了多少，還剩下多少，這都是要我國神舟十九號航天員說明的。

還有就是乘組完成了在軌數據清理及下傳、物資清點及整理、設備狀態整理、下行物品整理確認等工作，這裡面除了自己要帶回來的東西，還有一部分將會給神舟十九號航天員交接。

比如，有些實驗數據，是持續性的開展，那麼神舟十九號航天員乘組，需要快速接手，然後繼續執行任務。

所以，綜合性來說，我國兩個乘組在軌飛行的時候，需要交接的東西還是較多，而在交接完成之後，就是神舟十八號航天員返回的時候，而且地面——東風著陸場的搜救人員也在開展任務前的準備。

所以，任務一個一個的來了，中國空間站任務又要進入到繁忙時期了，這就是大概的情況。