筆者在之前做中美車型對比的時候發現一個現象，當對比車型為大眾品牌的時候，網友的關注點幾乎都會集中在「中美變速箱的差異」這一點上。
大眾品牌在美國市場，幾乎所有自動擋車型都採用AT變速箱，這一點讓國內一直用著DSG雙離合的消費者和車主們有所不滿。
DSG為何不在美國使用？為何AT不在中國使用？這個話題也是一直爭論不休，難道大眾真的就是更愛美利堅？
今天我們就來捋一捋，大眾為何有這種兩幅面孔的「騷操作」？DSG變速箱又是如何「作妖」退出美國市場的？
大眾DSG在美國如何黯然離場的？
大眾一開始研發雙離合變速箱的初衷非常簡單，不想在變速箱這一個環節被采埃孚、愛信這樣的巨頭牽制住，希望能夠在變速箱這個關鍵環節擁有控制權，不被卡脖子的同時，也降低製造成本。這一舉動，對於本身沒有AT變速箱技術專利和相關產業投資的大眾汽車而言，勢在必行。
大眾第一款採用DSG雙離合的車型，是2003年在德國本土推出的高爾夫Mk4 R32。
但在美國，DSG雙離合變速箱最早是在2004款甲殼蟲TDI（柴油發動機）車型上出現的。而美國市場上DSG車型大面積走量，則是在2008年前後。
前期的6速DSG（濕式）因為在操控性方面的優秀表現，在大眾粉絲中獲得了還算不錯的反饋，緊接著，大眾在2008年快馬加鞭推出了適用於緊湊型車型的7速DSG，官方表示新7速DSG變速箱，使用壽命更長（30萬公里），具有更好的傳動效率，更好的燃油經濟性，似乎一切都按照著大眾預設的路線在發展。
然而，2009年的DSG變速箱質量門，一下子把大眾的如意算盤給打了個稀碎。
大眾DSG 7速變速箱 DQ200
出現問題的，正是剛推出不久的7速DSG DQ200和工藝改進後的6速DSG DQ250兩款變速箱。因為技術不夠成熟，DSG變速箱在當時一直都有非常高的故障率，採用上述兩款變速箱的車型，大機率會出現換擋異響和明顯頓挫，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火後無法啟動等問題。
其中最著名的，就是頻繁報錯的「死亡閃光」現象（行駛途中D檔忽然開始閃爍，而後動力消失）。大規模出現DSG質量問題之後，作死的是當時大眾在美國市場，絲毫沒有召回的意思。最後是在美國國家公路安全管理局（NHTSA）介入後，2009年大眾才宣布在美國宣布召回DSG車輛——共召回大眾、奧迪在內的5.3萬輛汽車（2009年大眾在美國市場總共才賣出了21萬輛車，召回的是其中的DSG車型），召回的所有車輛都更換了電控單元（包括硬體和軟體），並延長質保。
DSG變速箱報錯故障，很長一段時間內，國內外大眾車主都遇到過的問題。
一個多月之後，大眾在中國也宣布召回DSG問題車輛，前期召回2760輛受影響車型，之後則是給超過50萬輛相關車型更新了變速箱控制單元程序（只是升級了軟體程序）。
當然，兩種待遇差距巨大的處理方式，一時間讓國內消費者很難接受，至此大眾的形象在國內也開始兩極分化。不過這是題外話。
DSG質量門事件在美國一直持續到了2014年，才有所平息。這個時候，大眾在美國已經恢復大量裝備6AT變速箱，雖然在性能方面無法與改進後的7速DSG相媲美，但開車最看重的還是可靠性。這時的美國市場實際已經沒有了DSG變速箱的生存空間，到2017年後，大眾在美國市場宣傳上已經不再提及DSG變速箱，這也宣告大眾DSG車型退出主流市場。而與此同時，國內以及歐洲市場則繼續在自動擋車型上標配DSG變速箱。
美國消費者享受的是「超國民待遇」？
作為全球汽車市場的一個風向標，美國車市的一舉一動都很有參考性，大眾回歸AT變速箱，就等於否定了自己花大力氣搞出來的DSG變速箱。這種自己打自己嘴巴的騷操作，必然會引發其他國家市場消費者的不滿，但大眾沒的選擇。一是口碑崩盤需要拿出誠意，二是面對嚴格的美國法規政策，大眾也被搞怕了（參考大眾在美國遭遇的排放門）。
其實，大眾給美國市場搞特殊化，這確實讓國內的消費者意難平。但同時一個重要的原因不能忽視，那就是大眾在美國的體量，真的很小。
大眾在整個北美市場一直是個很尷尬的存在，雖然上世紀八、九十年代也有過一段高光時刻，但之後，大眾出點兒成績就容易膨脹的毛病就開始發作了。產品更新換代慢，維修價格高，市場開始慢慢被日系品牌趕超，全面轉向採用AT變速箱之後，大眾在美國的市場表現也沒有太多起色。
大眾品牌近10年來美國市場年銷量與市場份額，一直在2%-3%上下浮動。數據淶源：CARSALEBASE
可以看到，從2008年到2018年，大眾在北美市場的銷售規模，一直在30萬輛的水平左右徘徊，這麼些年並無明顯起色。
除了DSG變速箱問題，大眾在美銷售的車型，尤其美國、墨西哥工廠生產的車型，質量品控問題一直為人詬病，像轉向燈易壞等小毛病比比皆是。有種說法，就是「大眾歐洲出品最好，其次中國，之後才是美國、墨西哥等市場」。
大眾汽車全球本地化生產布局，北美本地化產品在大眾全球市場中占比非常小。
2019年J.D Power的北美汽車質量排名顯示，大眾汽車在北美已經被踢出了前10名，因此，「國外的月亮要更圓」這一點，在美版大眾汽車上是不存在的。
2019年全美汽車品牌可靠性排名，國內很多消費者信仰的德系品質在美國市場排名中游
所以大眾在美國市場為什麼不堅持推廣DSG？體量太小也是原因之一。當收益和風險不成正比，大眾自然也就沒了推廣的動力。
但反過來說，國內消費者也大可不必談到DSG變速箱就這麼牴觸，這幾年大眾雙離合技術已經漸趨成熟，可靠性方面也有所提升。目前國內已經有越來越多的廠家看好雙離合變速箱的前景，自主品牌也開始使用就是一個向好的市場信號。
即便是在最不受待見的美國市場，大眾最走量的高爾夫GTI、捷達（國內速騰）GTI運動版車型，目前依舊提供7速DSG變速箱的選項，而且選配費用並不低，只是DSG車型在美國已經徹底淪為小眾愛好者的玩物罷了。如下圖，一套7速DSG的選配費用高達1100美金。
美版捷達GTI運動版
美版捷達GLI、高二夫GTI等車型依舊提供DSG變速箱選擇，只是從標配變為要花錢的選配
最後說說
大眾自己本身並不想放棄在美國推出DSG車型。只是面對美國嚴格的政策法規，以及前期DSG口碑已經崩坍，再次面對DSG大規模質量問題的風險，加之體量太小，風險與收益不成正比，多方面原因讓大眾放棄了在美國推廣DSG。
其實，大眾給美國市場獨一份兒的AT變速箱，同時也保留DSG作為選配，這種綜合了本地化考量而作出的選擇，本身無可厚非。只是，大眾對待不同市場的態度讓人高興不起來。特別是中國作為大眾全球最大的單一市場，每年貢獻近300萬銷量，但中國消費者實際上對變速箱的選擇空間，還沒有美國消費者大。
如果大眾能給中國消費者也提供 AT變速箱的選配，把選擇權交給消費者，大眾在中國的美譽度會不會更好呢？不過如果這樣一來，一旦沒人願意選DSG，對大眾來說就意味著更大的風險。畢竟，DSG是大眾的核心支柱，在歐洲和中國市場都不容有失。所以，「因為你重要，所以給你用DSG「的邏輯，就這樣奇妙的成立了。僅用大眾對中國有「傲慢與偏見」來解釋，顯然也有失偏頗。
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