作者 | 老Z
多一個i，深藍S7和深藍SL03有啥變化？相信很多人都會關注這一點。
先簡單說下深藍S7i和深藍SL03i兩款新車的基本情況，深藍SL03i售17.89萬起，只有純電版。深藍S7i售18.49萬起，有兩款純電和一款增程。普遍比沒有帶i的車型貴1.5萬元。
顧名思義，多一個i，表明深藍S7i和深藍SL03i配備更高階的智能系統，包括高階智駕輔助Deepal AD1.0和智能作業系統Deepal OS2.0。
依賴高精地圖的高階智駕1.0
重點說說Deepal AD高階智駕輔助。系統主要聚焦在高速、城區快速、自動泊車三大場景。和小鵬NGP、蔚來NOP等主流應用的高階智駕輔助系統一樣，Deepal AD1.0同樣依賴高精地圖落地，不能實現和阿維塔一樣的無圖智駕和城市領航。
基於高精地圖，Deepal AD1.0目前可以實現高速和城市快速路從A點到B點的領航智能輔助駕駛，覆蓋範圍包括全國31個省份、超40萬公里的高速、城市快速路網。
應用場景包括：在高速行駛中，系統能基於現實場景主動換道、超越慢車等，操作過程算得上絲滑流暢。進入更複雜的高速上下匝道的場景時，系統也能夠提前規劃，讓車輛駛入目標車道。
值得一提的是，Deepal AD1.0的測試放在了重慶，面對多匝道的複雜立交橋，系統同樣可以穩定通過連續彎道，從容應對匝道分、合流。
另外一個好用的就是全場景智能調速，包含隧道、彎道、匝道、雨天、收費站調速等12大智能調速場景。系統會結合導航路徑、道路環境、天氣環境等自動調節目標車速，無需用戶頻繁撥杆調速，快慢有度，也大幅增加了智駕的安全性。
城市巡航方面，現階段Deepal AD是在IACC基礎上對城市擁堵工況高頻跟車場景進行了升級，而不是指像華為ADS 2.0那樣的城市NCA領航功能。開啟智駕後，車輛能保持在固定車道內的跟車行駛，一定程度上減緩城區堵車時的駕駛疲勞。
此外，系統對跟車距離也作了優化，與前車最小跟停距離控制在2米，距離更小，可應對97%以上的加塞工況，而且走走停停時可以做到不竄車、不急剎，平順性和舒適性進一步提升。
泊車輔助「全家桶」是此次Deepal AD的智駕又一大亮點，能實現車內泊車輔助、遠程智能泊車輔助、循跡倒車輔助、代客泊車輔助等13種泊車輔助方式，覆蓋超150個種類的泊車場景，平均泊車時間＜35秒，泊車完成率超97%。當然，這是官方給出的數據，供各位參考。
車位適應能力達到車長或車寬單側+32cm，車位只要比車長多出65cm左右，它就能自己倒進去，並且效率還不低。實話說，很窄的車位停車、或者側方位停車，很多水平一般的司機同學都不見得行，衝著這一點，給深藍Deepal AD手動點個贊。
Deepal AD 1.0 （高階智能駕駛輔助）功能圖示
引入GPT大模型語音系統
之前深藍S7和深藍SL03的車機系統已經算比較好用的了。深藍SL03上市後，Deepal OS已經進行了10次OTA升級，推送了預約升級/專屬模式/透明底盤/手機互聯/車機快啟等功能。而新系統標誌著Deepal OS進入2.0時代，筆者認為比較有價值的主要有兩點：
第一，設計升級。車機介面和深藍APP是用戶接觸頻次最多的觸點。深藍為用戶進行了全面的UI升級，車機端還增加了更符合移動設備習慣的壁紙桌面。有點華為即視感，越來越像PAD桌面那樣設計感。另外，也可以DOCK欄自定義，設定更符合自己的使用習慣桌面。
第二是場景升級，深藍的車機系統引入了Deepal GPT大模型語音系統，該語音系統使用了超過1.5萬億token 進行基座模型訓練，設計了閒聊、車控、繪圖等豐富場景，可實現應需對話，避免人車尬聊，答非所問。作為AI語音系統，Deepal GPT具備極強的學習能力。而AI大模型語音也會成為車機語音系統的新趨勢。
Deepal OS 2.0（智能作業系統）功能圖示
最後說說
智能一定是新能源下半場競爭的重點。今年各大車企在高階智駕、智能座艙上的投入肉眼可見地大，系統疊代、新產品普及的速度都更快。
根據深藍汽車的規劃，第一階段實現Deepal AD1.0和Deepal OS2.0裝車，未來將依託自研的「中央+區域」環網電子電氣架構，實現「軟硬解耦」「軟軟分離」的軟體底座，實現Deepal AD和Deepal OS更高階的進化，說人話就是，系統會變得越來越聰明、好用。
深藍汽車今年的表現也是有目共睹的，憑深藍S7和深藍SL03兩款車躋身新能源頭部，10月份兩款車累計銷量又超過1.5萬輛。隨著深藍S7i和深藍SL03i兩款高智能化車型的加入，深藍汽車的銷量還會沖沖沖。
畢竟在20萬內，能卷出這種智能水平的，好像深藍是獨一份兒。
版權聲明：圖文/視頻為線外邦原創，未經授權請勿轉載
圖片由線外邦實拍，如需使用請聯繫線外邦