作者 | 老Z
2023最後一個月，特斯拉的電動賽博皮卡Cybertruck終終終終於交付了。雖然假模假樣的首批交付限10台，但它引發的關注度不輸國內任何一款炒得火熱的電車。無論是拖掛著保時捷911加速幹掉911；還是機槍掃射，車內完好無損，Cybertruck每一次秀肌肉都足以讓「特粉」們顱內高潮。
Cybertruck從發布到交付用了4年時間，期間量產計劃一直被delay。儘管距離馬斯克最初承諾的交付時間延期了兩年。但如今，即便在全球新能源卷瘋的今天，馬斯克依然堅稱「Cybertruck是全球最好的電動皮卡。」
皮卡界的戰鬥機
先簡單看看基礎數據，Cybertruck長寬高為5682.9mm×2200.7mm×1790.8mm。雖然相比其主要的競爭對手F-150 Lightning要稍微小一些，但超過5.6米的車長和2.2米的車寬，讓它已經超越了絕大多數的乘用車，更像是一輛小貨卡。為了讓這輛大塊頭開起來更靈活，Cybertruck配備」轉彎半徑比Model S「還要小後輪轉向系統。
大塊頭的性能完全不用擔心。單電機後輪驅動基礎款，續航里程為402km，0-60英里/每小時加速時間6.5秒；雙電機全輪驅動性能款續航里程為547km，加速時間4.1 秒；最高性能款為三電機全輪驅動，續航里程為705km，加速時間刷到2.6 秒。
如果對續航還不滿意，還可以多花1.6萬美元在後斗中選裝一塊附加電池包，提供額外的130英里（約210公里）續航。
但它絕不是又大又快就完事了。
作為皮卡車，牽引力是重要參考數據，Cypertruck 具有強大的拉力和高達11,000磅的牽引能力。大於同級別福特F-150 Lightning雙電機、Rivian R1T四電機和福特F-350柴油版三款皮卡。
裝載方面，Cypertruck後斗的內部尺寸達到1220×1830mm，最大載荷為1.134噸。加上還有前備廂，整車總儲物空間可達3423.5L。這是目前中大型SUV放倒座椅後的兩倍容量。不開玩笑，開這車出去露營，可以堪比搬家。
皮卡界的補能天花板
在補能上，CyberTruck完全是顛覆性的存在。配備V4超充系統，支持1WM的充電技術。也就是代表V4超充系統直流快充功率可達1000kW。對比當下國內主流的800V高壓平台，最大充電功率約480kW，CyberTruck的V4超充功率可以達到2倍有餘。特斯拉V4超充強大的快充實力得益於其搭載了「浸入式冷卻技術」，使其能夠以相同的小尺寸實現更高的輸出功率。
此外，CyberTruck還給出了一個獨特的方案——車頂光伏無感補能，可實現無感知補能，維持電池低溫管理，整車熱管理系統所需耗電，改善車輛長時間停止狀態下所導致的鋰電池掉電現象。
外放電方面，CyberTruck具備，配備11.5kW的Powershare車外放電功能，是行業現行標準的兩倍。客艙內配備2個120V 20A的插座，後斗配備2個120V 20A插座，以及1個240V 40A插座。不要說露營，CyberTruck的對外放電能力足以滿足整個家庭的用電需求。另外，它也支持向其他車型供電。
皮卡界的防彈車
外觀是Cybertruck最具爭議的地方，亮相之初就被稱為「外星車」、「未來車」。在絕對的性能面前，好看與好醜都不重要了。
Cybertruck這個科幻的造型其實與它結構和材質有關。Cybertruck的外觀設計，沒有一處圓潤的曲線，全車都採用了鋒利的直線。這是因為它採用了單體設計的外骨骼框架，其車身框架為一體式衝壓。車身即骨架，骨架即車身。
在車身材質上，Cybertruck使用了自研的30X冷軋超高強度不鏽鋼材質。沒錯，和把火星當目的地的SpaceX火箭上的外部材質一樣。30X冷軋超高強度不鏽鋼材質具有極高的硬度和強度，其厚度為1.8mm，且由於材料過硬、抗衝壓變形能力極強，幾乎不太可能讓它穩定地形成各種曲面，所以特斯拉在Cybertruck上「被迫」選擇採用了楔形設計完成整車模型設計。
全新材料也為Cybertruck額外增加了物理防禦能力。馬斯克曾這樣表述：我們清空了湯姆森衝鋒鎗的所有子彈來射擊這輛車的車門，然而沒有一顆子彈穿透到駕駛席。從外媒最近的測試中，也可以看到普通的槍械根本無法對它造成大傷害。
Cybertruck的確配備採用聚合物層復合材料、由多層夾在一起的聚酯層玻璃組成的防彈超強玻璃，第一層是位於玻璃層下方的聚碳酸酯層，最後一層是玻璃。買台防彈車家用，一輩子吹牛的素材都有了，有錢的主誰不想來一台？
中國市場，暫時沒戲
不過，對中國消費者來說，有錢也暫時買不到Cybertruck。首先就是產能問題，受限於全新技術和材質等，Cybertruck初期產能非常有限。馬斯克表示，Cybertruck要到2025年才能實現25萬輛的年出貨量。而Cybertruck訂單量現已超過200萬，超8成的貨都得供給北美市場。
其次是車型定位和使用場景，皮卡多年來在中國市場屬於工具車屬性。政策層面，是以乘用車名錄引進，還是以皮卡名錄引進都不一定。這會直接影響車輛的使用年限。大型皮卡在美國道路的用途非常廣泛。如果來到中國，Cybertruck肯定不會作為農用拉貨，一線城市的精英開著它，停車甚至下車庫都是一個問題。所以，Cybertruck和此前的特斯拉Semi貨車一樣，幾乎就是為北美市場專屬所打造。未來最有可能的是，像最早的Model X收穫粉絲，再用更小更便宜的Model Y打開中國市場。假如有更便宜的縮小版Cybertruck，中國市場肯定不缺買家。
最後說說
對於Cybertruck，全球媒體評價奇高，稱它是一款劃時代的電動皮卡，是特斯拉里程碑式傑作。放眼全球，特斯拉就是一個隔三差五顛覆你認知的科技「怪咖」，從最早沒有儀錶盤只有中控屏的怪設計、有玻璃但沒遮陽簾的陽光天幕，再到後來的一體壓鑄車身、V3超級快充等技術革新，在「前無古人」這種大事上，沒有誰能超越它。
單體設計外骨骼框架、不鏽鋼防彈車身、光伏補能加身的Cybertruck，又帶來了一輪衝擊波——皮卡還能造成防彈車。不過，相對於它奇葩的造型和誇張的性能，Cybertruck真正的價值在於把電動車的邊界又拓寬了。沒準過兩年，國內就會出現「仿賽」。
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