作為豐田在國內雙車戰術的代表之一，源自於北美版卡羅拉的新一代雷凌，二者同樣基於豐田TNGA平台打造，憑藉著卡羅拉在全球市場積攢的超高人氣，初代雷凌在國內一經推出便受到大批消費者的關注，且在後來的市場表現同樣十分出色；今天的最低配值不值，要介紹的是2019款豐田雷凌185T自動進取版，廠商指導價11.58萬元，部分市場終端有著幾千元優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，雷凌整體輪廓與卡羅拉基本一致，區別主要集中在車頭和車尾部位，相比上一代在時尚感方面提升明顯，細節處具有較為明顯的品牌特徵。車頭部分採用了分層式設計，兩端外擴的輪拱營造了一絲低趴姿態，車標兩端的中網空隙與大燈之間形成貫通樣式，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；下方梯形大嘴式進氣格柵，看著更有氣勢感，內部為密集的黑色蜂窩網狀結構，凸顯了雷凌相比卡羅拉更顯運動的定位。
斧狀大燈造型與車頭整體輪廓搭配協調，周圍採用了燻黑邊框處理，全系遠近光燈組均為LED光源，支持日間行車燈和自動大燈等功能。車頭底部兩側增加了造型小巧的獠牙狀導風槽，為細節部分增添了一絲激進感，兩款低配車型沒有配備車前霧燈，高配車型霧燈位於進氣格柵內部。
車身側面相比車頭要稍顯沉穩，尤其是高聳的車頂部分，為車內提供更充足的實用空間，車頂弧線向尾部過渡自然，形成一段類似溜背式造型設計；車身上揚的高腰線，從前翼子板表面一直貫穿到尾燈上方，搭配側裙周圍的內凹式處理，起到不錯的塑形作用。後視鏡位於門板上方的設計，保留小塊A柱三角窗，有助於改善車內前排視野；後視鏡集成了LED轉向燈帶，功能上僅支持單一的電動調節；全系只有最低配版本，沒有配備車門無鑰匙進入，以及車內無鑰匙啟動系統。
車身長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距為2700mm，整備質量1350kg；車型採用的是16英寸鋁合金輪轂，細長的雙五輻樣式簡約大氣，輪胎匹配優科豪馬BluEarth-GT系列，規格為205/55 R16，最低配車內配備的是胎壓報警系統，其它版本均升級為更高級的胎壓顯示。
車尾部分較為緊湊，尾門表面的內凹式處理，給上方營造了一段上翹式小鴨尾效果，尾燈周圍的黑色輪廓在中間連接後形成貫通樣式，既迎合了時下流行趨勢，也使得尾部更顯層次；菱形尾燈造型精緻，雙色燈組點亮後具有不錯的辨識度。後保險槓表面一塊大面積黑色飾板，增添了些許粗獷感，兩端的反光板則與車頭部分呼應；倒車雷達和倒車影像功能，在最低配車型上均未配備。
內飾方面，雷凌車內與姊妹車型卡羅拉保持一致，相比老款提升明顯，中控台造型簡潔明了，上沿處略微凸起的橫貫式鍍鉻裝飾，讓車廂內部看起來更顯寬敞，同時也讓細節處更質感；中控台表面採用了大面積搪塑材質覆蓋，搭配細節處的亮黑色烤漆裝飾，整體做工具有不錯的質感表現。
三輻式方向盤為豐田家族樣式，缺少了多功能按鍵後握著它只需要專注於駕駛即可，握柄處為塑料材質，表面經過了防滑處理，方向盤支持手動四向調節。儀錶盤為左側機械指針式錶盤，搭配右側單色行車電腦顯示屏，日常觀察直觀明了，右側螢幕能夠顯示較為豐富的行車信息；在主被動安全裝備方面，全系除最配車型外均配備了車道偏離預警、車道保持輔助、以及主動剎車等功能，好在即使最低配版本，依然提供了前排膝部安全氣囊和副駕駛坐墊式氣囊，相比同級別其它品牌車型表現突出。
中控部分，最低配版本僅提供了簡單的收音機和外接音源播放功能，多媒體面板同樣採用了懸浮式造型設計，大面積的亮黑色烤漆材質搭窄小的實體按鍵，看起來頗有質感。前排手動空調面板，為雙旋鈕與一排整齊的按鍵組合，日常使用便捷順手，車內標配了PM2.5過濾裝置。車身配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、以及運動模式切換等功能，在現款雷凌上同樣為全系標準配置。
車內座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型屬於標準的舒適型取向，內部填充飽滿厚實；前排主副駕駛位均為手動調節方式，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板和坐墊中間的凸起部分，對舒適性有些影響；最低配後排基本上沒有什麼配置可言，諸如中央扶手、空調出風口、以及電源接口等實用配置均沒有配備。全系包括雙擎版在內的最低配車型均未搭載電動天窗，後備廂常規容積471L，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升後備廂實用空間。
動力方面，現款豐田雷凌燃油版均搭載了一台1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大功率85kW/116Ps，最大扭矩185Nm，滿足國六排放標準；匹配可模擬10擋的CVT無級變速箱；懸架結構為前麥弗遜、後E型多連杆式獨立懸掛。