《軍武次位面》作者：大伊萬
為期5天的杜拜航展雖然已經在11月17日落下帷幕，但關於該航展的各種軍貿或者民用貿易傳聞依然在持續中，尤其是關於中國航空工業的。在此次航展中，中國航空工業主打的三款機型，殲-10CE，L-15和運-20BE，全部都引起了中東、北非狗大戶們的極大興趣，這裡我們就不再多說。
在這裡我們重點談的是航空工業主打外貿的L-15「獵鷹」高級教練機，在此次杜拜航展上，基本上實錘了今年年初傳言的，阿聯空軍要購買12架L-15的傳聞。據稱阿聯空軍購買的這12架「獵鷹」，主要目標是為了改裝自己的「騎士」飛行表演隊，目前「騎士」飛行表演隊裝備有6架義大利製造的MB-339中級教練機，用12架飛機去改裝明顯過剩，因此還有6架飛機估計會補充到作戰部隊。除了這12架飛機，據稱阿聯空軍還達成了36架的採購意向，二者加在一起，訂單總數可能高達48架。對於目前只賣給了尚比亞空軍6架的L-15型高級教練機來說，毋庸置疑這是一筆前所未有的大買賣，足以讓我們數錢數到手抽筋了。
除了阿聯，另一個若隱若現的L-15用戶是巴基斯坦。根據美國的「防務博客」披露的消息，巴基斯坦正在醞釀給自己的戰鬥教練機更新換代的計劃，目前正在和中方就採購L-15進行洽談，巴基斯坦方面預計用於替換的本國機型，居然是1997年開始從中方採購的殲-7PG（F-7PG）型戰鬥機。當然看起來這筆軍貿現在還處於洽談的早期階段，沒有更多的信息披露，但從巴基斯坦空軍目前裝備有大約60架F-7P/PG型戰鬥機來看，真要採購的話數量也不會少。
巴基斯坦和阿聯採購、或者說意向採購L-15型高級教練機的意圖為何，L-15是否能夠承擔起這兩個國家空軍賦予其的戰術使命呢？
阿聯空軍
先說阿聯，阿聯採購L-15的動因我們年初的時候分析過一次，目前，阿聯空軍正在鬧「機荒」。
阿聯空軍的中高級教練機來自於兩個系統，分別是BAE的Hawk系列和馬基的MB系列，前者在1981年到1993年先後引進了43架，型號從MK61，MK63到MK102不等，後者在上世紀90年代引進了12架，這些飛機現在還有48架。但由於購買年限太長，飛行時間和起落架次較大，阿聯空軍的高級教練機機隊整體上嚴重老化，妥善率難以滿足阿聯空軍培訓飛行學員的需要，尤其是在「騎士」飛行表演隊也要擠占一部分高級教練機機隊的情況下，問題變得尤為突出。
同時，阿聯空軍近期還在進行主戰裝備換代，在原有幻影-2000-5/9和F-16E/F Block60的基礎上再壕購80架陣風，全軍先進的第四代戰鬥機、四代半戰鬥機數量突破了200架，這對其飛行員的培訓工作提出了更高要求。而諸如Hawk和MB339系列高級教練機充其量是上世紀八九十年代推出的第四代高級教練機，在培訓性能上難以滿足四代半戰鬥機、未來第五代戰鬥機飛行員的訓練需要，有大量的架次需要改到戰鬥機的同型教上進行，這本身就會極大地影響主戰機型的機隊妥善率，影響戰鬥機的使用壽命。
因此阿聯空軍採購一批第四代高級教練機可謂是應有之義，現在能夠提供現貨的也就義大利的M346，俄羅斯的Yak-130，韓國的T-50和我們的L-15，幾番對比之後阿聯選中了我們倒也不算奇怪。
巴基斯坦空軍
巴基斯坦空軍呢？更不用說了，巴基斯坦空軍自己的培訓體系就是老大難問題。
目前巴基斯坦空軍的培訓體系和十幾年前的中國空軍有點類似，首先在MFI-395和T-37等機型上完成初級飛行訓練，然後轉到K-8P教練機上完成高級飛行訓練，飛完了K-8P，巴基斯坦空軍的飛行學員將被輸送到第16，第20，第23中隊等三個中隊，這三個中隊其中一個是訓練司令部的戰術訓練中隊，兩個是作戰中隊。儘管貴為作戰中隊但事實上也承擔戰鬥訓練任務，巴基斯坦飛行員在這三個中隊完成戰鬥訓練任務後，再被分流到其它中隊去飛第四代戰鬥機。
這個體制看起來也算是堪用，但現在不比之前了，巴基斯坦空軍現在的問題是：
一，原有的第四代戰鬥機開始被四代半戰鬥機取代。比如殲-10CE和FC-1 Block3「梟龍」，前者巴基斯坦空軍可能要購買72架，後者估計也要購買這個數，讓巴基斯坦一下子變成了以三代半戰鬥機作為主力的空軍。按照我們的飛行員培養經驗，靠殲-7B/E來培養三代半戰鬥機飛行員有些力不從心，還得上同型教帶飛，那巴基斯坦必然會面臨著相同的問題；
二，巴基斯坦空軍的這些殲-7P/PG都已經很老了。殲-7P最晚是在1993年交付完成的，F-7P最晚是在2002年交付完畢的，目前的使用年限在20年到30年左右。眾所周知以米格-21系列戰機的停場壽命，特定載荷譜下的使用壽命，也就3000小時左右或者20個日曆年，巴基斯坦空軍的不少殲-7P/PG本身就處於超期服役的狀態，已經難以執行作戰任務了。且即使如此也必須更換，事實上巴基斯坦空軍自己評估認為這些飛機最多還能有個五六年的壽命。
因此，巴基斯坦空軍的問題是不管用K-8P到殲-7PG再到FC-1、殲-10CE，還是從K-8P飛完了直升三代機，都難以滿足訓練的需求，原有的飛行學員培養體系已經維持不下去了，因此唯一的辦法也只有購買高級教練機了。一旦要購買高級教練機，留給巴基斯坦的可選項目非常有限，北約的裝備巴基斯坦不一定能弄到，俄羅斯的雅克-130或者韓國的T-50又和巴基斯坦現在以中式主戰裝備為主的客觀現實根本不搭調，這樣做完排除法，也就是我們的L-15高級教練機最符合巴基斯坦空軍的要求，這筆軍貿買賣我們吃下去的可能性還是非常大的。
巴基斯坦相中的構型
有些人可能有疑問，目前風傳的消息，說巴基斯坦購買的L-15高級教練機，是作為基本教練和戰鬥入門的LIFT構型（戰鬥入門型），而不是兼顧了空戰和對地攻擊任務的AFT構型（戰鬥攻擊教練型）。二者對比，AFT相比LIFT構型的最大的特點是換用了帶加力燃燒室的渦輪風扇發動機，可以實施超音速飛行，自然也就具備一定的空戰攔射能力，事實上殲-7P/PG型戰鬥機目前也理論上具備一定的空戰能力。那現在巴基斯坦自己放棄了購買ATF構型，那麼是否意味著放棄了教練機部隊遂行戰術任務的能力，同時LIFT構型無法超音速飛行，是否能夠滿足遂行教練任務的需要？
這個其實問題不大，一方面從現代高級教練機的飛行性能上來說，對於超音速飛行本身就不是一個硬性的技術指標。以往的高級教練機，比如殲教-7等飛機，使用機械液壓操縱系統，飛行在亞音速、超音速速段飛行性能不同，控制手感也有較大差異，飛行員必須真正飛一次超音速，感受一下超音速速段和亞音速速段的飛行差異。因此高級教練機和戰鬥教練機具備超音速飛行性能，算是一個硬性指標。而現在到了裝備四餘度電傳飛控系統的高級教練機上，可以使用飛控計算機模擬飛機的操縱性能，即使飛機位於亞音速速段，通過調整飛控參數，也可以在操縱杆上模擬出超音速速段的控制特性，供飛行學員體驗。因此以L-15高級教練機在LIFT構型下，其實並不需要真正做到超音速，亞音速飛行也可以。
另一方面從戰鬥機的載荷譜特性來看，如果戰術飛機要實施超音速飛行，或者攜帶大載荷，實施大過載戰術動作等，其載荷譜性能和飛行動作較為柔和，日常飛的四平八穩的高級教練機完全不同，飛行速度快，最大動壓就大，掛載載荷大，對飛機結構造成的影響就大，這些因素都會影響飛機的壽命。作為一支資金並不寬裕的空軍，巴基斯坦空軍在採購高級教練機的時候，大概會把經濟性作為首要考慮的因素，也就是確保這個飛機可以長期使用，使用個三十年四十年最好。
在此情況下，什麼超音速飛行性能，可以進行一定程度的對地攻擊等，對巴基斯坦空軍並不是首要性能，甚至具備這種性能的高級教練機是真正的性能過剩、反而影響到了它的主要任務。因此，和打著研發教練機旗號結果搞出了一個輕型戰鬥機的韓國T-50相比，還是L-15型高級教練機，最符合巴基斯坦空軍的需求。
因此，雖然目前阿聯和巴基斯坦兩家購買L-15還都沒有塵埃落定，但從單純的可行性和必要性分析，大伊萬對我們的L-15拿下這兩家市場還是很有信心的，讓我們等著真正官宣公布的時刻就是了。