現在農村的路修的越來越寬，隨著道路的延伸，農村和農村之間的距離也在縮短。農民的活動範圍，從周邊幾個村，直接擴大到了周邊幾個鄉鎮，乃至縣城。與此同時，農民的交通工具也發生了變化。
以前出行靠走，有點錢的是摩托。現在開汽車的家庭在農村已有許多。但是在農村還有一大塊出行工具的市場，被一種比小轎車更小巧、便捷的老年代步車占據著。自從老年代步車投入市場後，在農村的銷量一直都是總量第一，銷量第一，量增也是第一。
可能農民不知道的是，其實這個老年代步車按國家規定，只能在村內道路行駛，是不能進城上路行駛的。一旦被交警抓住，輕的會收車罰款，情節嚴重的，可能會拘留。
就在前不久，石嘴山交警就開出了針對兩位「老頭樂」無證駕駛員的罰單：行政拘留7日，罰款1500元。
不過要提前說明一下，並非一上來就要對兩位駕駛員予以「嚴懲」，而是嚴格執行「三步走」策略。也就是根據查獲次數的不同，採取不同方式。第一次查獲，口頭警告，張貼告知牌。第二次查獲，學習教育，簽署承諾書。第三次查獲，才會「嚴懲」。
那麼既然這樣為啥還要允許老年代步車上路呢？既然上路會被處罰，為啥還有人去買呢？
主要還是國家對老年代步車的出廠標準遲遲沒有統一。加上不用上牌，不用學駕照，這讓很多生產老年代步車的廠家「鑽了空子」。現在的老年代步車，只是掛著「老年代步車」的名字，其實性能已經非常接近於機動車了。外形上也很像，行駛速度也很快，但安全性能以及質量上都達不到機動車要求，這種車一旦出現剮蹭或者碰撞，很可能會對老年人帶來嚴重的損傷。
雖然有些地方已經不允許老年代步車上路行駛，但各個地方對於老年代步車的態度也各有不同。有的規定老年代步車不能進入城區道路，有的要求參照電動車掛牌要求辦理牌照，有的則要求必須購買保險且擁有駕駛資格等等。
各地標準不一，讓交警執法也遇到困難，最近有一則小視頻，講的是交警攔截到一輛城區道路行駛的老年代步車，在執法過程中駕駛的老人對警察很正式的說：既然是買來的車，我就有權利開。如果不讓開，為啥還讓賣？這不坑人嗎？雖然當地法律也是法律，但是在老大爺的心中，既然讓賣的，肯定就是合法的，並且這也是老大爺最便利的交通工具。
其實追根溯源，行業內的生產廠家也是因為各地規定不同而良莠不齊。有些廠家說自己是直銷，但來源並不規範。有些有營業執照，可營業範圍卻是自行車銷售。也有證照齊全的廠家，而經營範圍卻是非公路觀光車。真正國家意義上許可的老年代步車，應該是輪椅車和單人車，並不是現在市面上的「老年代步車」，現在的「老年代步車」其實有些偷換概念的意思。
那到底該不該禁止上路呢？社會上聲音很多。有的反對，有的支持。有的提出有條件的限售，首先對年齡要有要求，再就是必須擁有駕照。而廠家方面，則希望不要一棒子打死，低速電動車不管在國內還是國外，都有著很好的市場前景，要讓企業先活下來，探索比較適合農村實際的解決方法。一些法律方面專家，則是要低速電動車節儉摩托車的管理模式。
在處置老年代步車的問題上，也是要處理好各方面的關係，要讓老年代步車回到一個公正且安全的行駛環境里，並且要從根源上解決問題。不能一邊讓賣，一邊不讓上路。也不要搞一刀切，要從老年代步車製造商那裡解決問題，讓他們生產出的老年代步車符合老年人出行的安全要求，並且淘汰質量差，易出事故的老年代步車廠家。
對於老年代步車，您是什麼態度呢？是希望規範後上路還是禁止了事呢？歡迎文末留言，一起參與討論。