要說汽車圈最近的熱點都有哪些，車企狂轟亂炸的「年終大促」算得上是一個。
據每日汽車電訊統計，從12月1日以來，已經有超過20家車企參與其中，大促的方式依舊是購車立減金、補貼、抵扣等「老演員」再次上場。
不僅ID.3、小鵬P7i等曾經降價過的車型捲土重來，年關的「價格戰」也湧入了新面孔，例如極越01早在11月底就上線了全系降價3萬的大額優惠。
儘管大部分車企玩的都是「限時」，但實際上，一般從某個車型降價起就一直在陸續推出「換湯不換藥」的優惠。例如智己LS6，上市時的優惠叫「上市限時鉅惠」，11月份就開始叫「暖冬限時權益」了，實際上優惠內容還是那一套。
降價方式：五花八門
說起降價潮，2023年的「價格戰」可謂是打的猛烈，不僅降的頻繁，而且幅度也夠大。
如果說2023年是汽車「價格戰」元年，那麼，特斯拉便是那個打響第一槍的。
1月6日，特斯拉官宣特斯拉國產車型Model 3和Model Y大幅降價，降幅2萬-4.8萬不等，一度登頂微博熱搜。
在此前的10月份，特斯拉已經針對這兩款車進行了1.4萬-3.7萬不等的降價，也就是說，如果你在去年9月提了一輛Model Y長續航版本的車，三個月後，你將會虧損8.5萬元。這樣的降價幅度，其他車企自然也開始焦慮起來。
那麼，解決焦慮的最好辦法是什麼呢？無疑就是跟著卷。
不止是直接降價，各大車企的銷售部門玩出了各式花樣：改款降價、補貼、免息、抵扣、送禮，另外還有蔚來獨到的分離權益包降價。
降價威力：各有千秋
開端即大戰，一季度的「價格戰」確實熱鬧，降價方式主要有直接降價和補貼兩種，下場的品牌也逐步增多。
特斯拉拉開序幕後，緊跟其後的是新勢力小鵬和問界。
這兩家新勢力採用的都是直接降價的方式，在小鵬此次的降價動作中，3款直接降價的車型銷量在1月份處出現了明顯的轉折。
（小鵬G3 2023年銷量圖）
（小鵬P7 2023年銷量圖）
（小鵬P5 2023年銷量圖）
說到一季度的降價潮，湖北東風4S店人聲鼎沸的場面大家肯定還歷歷在目，其中，最熱的莫過於東風雪鐵龍C6這款車，在政企聯合補貼之後直降了9萬。
以補貼的形式降價是老牌車企和合資車企所青睞的方式，除開東風之外，一汽和吉利等車企也踴躍參與其中，補貼幅度之大，也讓「汽車價格戰」這個詞第一次破了圈。
經過一季度鉚足勁頭的降價比拼，部分車企確實在銷量上得到了提升，但絕大部分都是降價帶來的短暫的銷量回升，並不是依託於產品端的實力，從上面的小鵬銷量圖上也可見一斑，小鵬在推出新款P7i之後，銷量才穩定在了一個均值。
所以第二季度，「價格戰」大體上處於冷淡期，但是有一家車企依舊成為了大家關注的焦點——蔚來全系降價3萬。
受關注的原因主要有兩點：一是李斌曾不止一次在公開場合表示了蔚來不會降價的態度；二是蔚來此次降價是通過拆分車主權益來降價的，也是2023年獨一家通過拆分權益來進行降價的車企。
這種方式對於蔚來來說是個名利雙收的事，一方面維護了老車主感情，另一方面，6月的降價迅速迎來了成效，7月份，蔚來實現了今年首次的月銷破兩萬。
到了三季度，「直降」依舊是主題，因為這是最直接、最有效益的方法。
所以在第三季度的價格戰中，無論是上汽大眾、一汽大眾等合資品牌，還是零跑、極氪等新勢力，都紛紛下場，參與其中。
在這一輪「價格戰」中，合資品牌上汽大眾ID.3系列的表現最為亮眼。ID.3的價格在下調3.7萬元之後達到歷史最低。而且據相關銷售人員所講，最後終端成交價格更是低至12萬以下。
大眾ID.3 2023年銷量圖
在7月份降價之後，ID.3的銷量就一路高歌猛進，從之前的平均月銷量剛過2000到降價後的月銷近萬，成為第一家新能源銷量過萬的合資品牌。
嘗到甜頭的ID.系列，在隨後的9月份，相繼推出優惠活動：大眾ID.6 CROZZ降4.5萬、ID.4 CROZZ降4.35萬、ID.4 X降3.3-4.2萬、ID.6X降5萬。但成效都不及ID.3來的猛烈。
在同時期降價5.99萬、更狠的ARIYA 艾睿雅的銷量卻並未見起色。
充分說明：降價並不是讓車型能起死回生的靈丹妙藥，它僅僅只對本身在同價位中具備一定競爭力的車型有效。
談及成效，「改款降價」的威力也不容小覷。這種方式往往伴隨著大額度降價和增添配置兩個動作，蔚來ES6、EC6，問界M7，嵐圖FREE等車型均是如此。
問界M7 2023年銷量圖
問界新M7從9月12日改款上市到10月6日，隨著華為流量大爆，成為今年的最大黑馬，光大定就突破50000輛，而在此之前，舊M7的銷量甚至都不過千。
相同的還有嵐圖FREE這款車，降價之後的銷量走勢儘管不如問界M7如此迅猛，但也實現了明顯的增勢。
嵐圖Free 2023年銷量圖
寫在最後
臨近年關的最後一個季度，必定是「兵家必爭之地」，自主品牌、新勢力、合資品牌等為了完成年度銷量目標或是清理舊車庫存，都已經進入了衝刺狀態，各種降價、權益、補貼、抵扣等紛紛上線。
有人預測，2023年是車企打仗的一年，打完了仗，2024則將會進入淘汰局。余承東也曾講過「未來5-10年，只有少數汽車廠家能夠活下來」這樣的言論，那在不久之後的2024年，汽車市場到底會是怎樣一番景象呢？