在這場收官2023、承啟2024的廣州車展上，哈弗品牌將自己旗下的所有新能源車型悉數亮相，哈弗梟龍MAX，猛龍等新能源車型布滿了展台。作為從技術出身的哈弗品牌CEO趙永坡，也首次亮相在公眾面前。
在此之前，趙永坡在長城做了20多年技術工作，從技術工程師到C1部部長再到主板下車體開發，包括安全、NVH、越野、操控、底盤等方面的開發，他都有參與。上任哈弗品牌CEO後，他給自己設定了一個小目標。就是延續哈弗SUV專家的標籤，把哈弗打造成新能源時代的SUV專家。
正所謂新官上任三把火，但這個小目標著實不小，由外部來看，從今年上半年開始，越野類SUV一直是廠家追捧的車型，市場熱度居高不下。仰望U8，方程豹系列，捷途旅行者等產品涵蓋了越野市場的不同價位。而在內部，哈弗品牌成立十年來，在全球累計了超過900萬的用戶。這樣龐大的用戶基盤下，如何讓用接受新能源，理解新技術，是擺在哈弗品牌眼下的挑戰。
面對這場真刀真槍碰撞的車市戰爭，趙永坡對此直言到，「中國市場，其實不需要這麼多方盒子汽車。」
在他看來，今年的市場競爭激烈，價格戰也層出不窮，不少廠商都在以價換量，看到什麼火就做什麼。但對於哈弗而言，還是要回到造車原點，依據用戶真實的需求出發做產品。
作為技術出身的趙永坡顯然對這塊兒更加了解，他用產品舉例，比如哈弗大狗定位3/4刻度越野，就是偏輕度的越野體驗；哈弗猛龍，越野體驗更進一步，可以稱之為輕越野，通過性、路況適應性也會更強；而針對硬核越野、重裝越野，則是哈弗H9，和長城旗下的坦克系列。
在他看來，哈弗品牌在越野領域這麼多年的研究，才能做到把越野場景細分化，這不是誰套個殼子就可以做到的。回歸到技術上，智能四驅電混技術Hi4已經上車，毫末的咖啡智駕所帶來的高速NOH和城市NOH在明年也將下放到哈弗品牌的車型上。
但同時趙永坡也很清楚，光憑藉技術為品牌賦能顯然是不足的，從技術轉向品牌，需要直面用戶，對於用戶需求也會更加具象化，為此他給自己設計了兩個小方向。
第一，從技術思維轉變到用戶思維，要與用戶溝通，了解用戶需求的真實轉變。
第二，打破技術理解的門檻，讓用戶更好地理解產品和技術點。
具體到行動來看，在車展上，哈弗交出「猛改+」共創的重要答卷，為用戶在創意共享、內容策劃、流量扶持、商業化運營等方面提供養成系服務計劃，並揭曉了了由用戶參與共創的「岡仁波齊」共創版車型。
趙永坡說到，「哈弗之所以不斷有成功車型持續問世，源自於對用戶需求的深刻洞察和對自研技術的精準疊代。基於一個核心賽道（新能源）；兩個內源驅動（技術+用戶）；三個產品類別（城市SUV、輕越野SUV、越野SUV），也就是「一核兩驅三類別」的戰略布局。
哈弗品牌執行副總經理喬心昱也表示，在渠道方面，哈弗新能源渠道從去年11月份正式開始規劃，目前正在授權的新能源門店是400家進度，其中大概有320家已經進入營業，年底實現400家的規模。而在明年，還會建立獨立的新能源渠道，為品牌賦能。
總結
整體來看，哈弗品牌在全面面向新能源化的道路上，打法已然很清晰。以用戶和技術為內源驅動所在，用更新分化的產品去博市場。
最後趙永坡表示，2023是哈弗品牌的起跳之年，造車的本質是長期思維，長期經營，不是說把車賣出去就結束了，反而賣出去才是開始。這點在某種程度上新勢力注重的服務意識不謀而合。
但長期主義需要的是在每一段短期目標里都獲得良好的執行，可以隨時應對市場的多變性和不確定性。思路是對的，接下來的變化是怎樣，就看市場的回答了。