極氪007發布會的當晚，安聰慧比原定的演講時間拖堂了半小時。這導致了原定的群訪時間縮水，很多疑問沒有得到釋放。但好在安聰慧不打太極，站著說話，也過濾了不少水分。
與此前的三款產品不同，選擇中型轎車的極氪007作為2024年的開門作意味著兩件事。一是通過走量車型積累更多用戶群，幫助企業回血，正向生長，二也是為此前的赴美IPO，在添一筆色彩。
從極氪001開始，到極氪009，極氪X，極氪在小眾領域的產品能力已經得到驗證。但走量車型在某種程度上意味著要適配的場景更多，面對的苛責也會更多，甚至用戶選擇的視角也會截然不同。如何迎接接下來的挑戰，是極氪的產業鏈和生態需要思考的問題。
根據採訪內容，在不違背詞意的情況下，我們將問題分為產品規劃和市場規劃兩個維度，供大家閱讀。
「裁員」始末
Q：極氪自研的智駕和Mobileye如何取捨？
安聰慧：浩瀚智駕是極氪全棧自研的智能駕駛系統，會與Mobileye合作的智駕系統，同步進行。兩套方案都非常重要，都會擁有非常好的智駕體驗。我們目前沒有規劃全面切換到自研系統，極氪已經使用與Mobileye合作的系統，未來也會延續下去。
為什麼這麼快就能推出全棧自研智能駕駛？第一，我們有非常非常優秀的團隊；第二，整個集團的資源傾斜和支持，我覺得這是很重要的。
陳奇：我每天都自己開車，對浩瀚智駕是非常有信心的，已經交付的功能，在行業是頂端的。BEV和Transformer技術，都已經全部上線，占用網絡的可能會稍微晚一點，但在內測過程中已經體現出強大技術實力。
關於雷射雷達版和無雷射雷達的純視覺版本，兩套方案都在同步開發。雷射雷達的方案在存在性和安全性上會提升很多，不是在做驗證，功能基本都用上了，也會很快推出類似城市NGP和NOP的功能。
Q：極氪007是不是後改的雙叉臂懸架？
朱凌：雙叉臂和麥弗遜，依託浩瀚架構，都能實現，兼容兩種不同的形式，不同細分市場的車可以選用不同的技術方案。極氪007，一開始採用的就是雙叉臂的方案。
Q：發布會提到一體式壓鑄使用了創新自研的「纖晶」鋁合金，有什麼表現？
朱凌：一體式壓鑄工藝的優勢，首先輕量化非常好，其次集成度非常高，最後剛性非常好。一體式壓鑄對於車輛的性能、品質、質感的提升度都很高，有利於車輛的安全性。
安聰慧：一體式壓鑄不是簡單的開個模具就能做，更不是簡單地叫代工廠供應零部件就能做到的，而是從材料端、模具端、設備端到整車的開發設計，一體進行開發。極氪做到了無論從原材料、模具、設備，還是從整車的研發設計，都全面掌握。
一體式壓鑄的效果是讓車更安全、輕量化以及成本的降低。雖然目前成本優勢沒有完全體現，但未來的成本一定會降低。以極氪009為例，一體式壓鑄讓009集成了大概79個零件，未來極氪的新產品能集成100多個零部件，大幅度縮減傳統製造工藝的投資，降低人工成本，提升生產效率。此外，一體式壓鑄還能降低碳排放，這都是極氪的戰略思考，是建立在吉利集團幾十年造車經驗的基礎上，在製造領域的思考、探索和實踐。
Q：為什麼沒有給極氪007配備空氣懸掛？
安聰慧：極氪007產品沒有規劃搭載空氣懸架，而且我相信在不使用空氣懸架的情況下，極氪007的操控已經能夠做到同級最優，給到用戶非常好的操控體驗。
朱凌：極氪007是一款純粹的轎車，空氣懸架在操控提升方面的確很有優勢，但是空氣懸架的缺點是會占用很大的布置空間，對極氪007這麼一款中級轎車來說，空間是非常重要的，後備箱空間、乘員乘坐空間都非常重要，所以這是一個綜合考慮的問題。
極氪做每款車都有自己的思考，SUV該用什麼配置，轎車該用什麼配置，旅行車該用什麼配置，大型SUV用什麼配置，並不能單純堆配置，極氪007這款車的配置，是我們綜合考慮之後，最適合中級轎車定位的。
Q: 金磚電池與麒麟電池不同版本有多大差異？
安聰慧：極氪007主要搭載兩款電池：一款是極氪全棧自研的金磚電池，在衢州極電工廠生產，另一款是麒麟電池，由極氪和寧德時代合資公司生產的，兩款電池都非常優秀。
市場規劃
Q：極氪007訂單突破5萬，整體產能壓力有多大？
安聰慧：產能方面，先說麒麟電池，極氪與寧德時代的合資工資已經具備24GWh的產能，現在基本可以實現滿產；生產金磚電池的衢州極電工廠第一期規劃產能是24GWh，目前已經可以交付12GWh，還有12GWh下個月開始進行批量交付，明年3月份，金磚電池的產能就能充分釋放。
Q：極氪全棧自研智能駕駛對於極氪的意義是什麼？
陳奇：極氪自研智能駕駛的成果今天大家也看到了，因為自研，我們能在短短一年多的時間推出全新的自研智能駕駛系統，技術的自研還有自主可控的優勢。今晚我從極氪大廈開到活動場地，即便是晚高峰紅色擁堵，我們智能駕駛系統也能開得非常絲滑，相比過去有明顯進化。
Q：極氪把全系800V的產品定到 20 萬到 30 萬區間，這是長期策略還是競爭性策略？
安聰慧：首先可以肯定的說，極氪的800V一定是長期戰略。極氪從品牌成立起，充電樁和整車就是同步推進的，我們的充電樁一開始就是超快充，也就是極充。
從布局來看，我們的極充樁已經走在車的前面。第一代極充樁的單槍最大輸出功率是360kW，第二代是600kW， 今年是第三代，是 800kW，3年三代產品，都是800V超快充。
從未來的用戶體驗來看，充電補能是很重要的。我們也提出了一個「1515便利電」計劃，15分鐘找到樁，15分鐘充好電，實現這樣的目標，基本就能夠接近或者達到傳統汽車的加油體驗。
到今年，我們的極充樁的數量，是行業最多的。到明年，我們也將繼續推進，實現1000 座極充站的計劃。
Q：極氪的自研技術投入，與大吉利投入之間，是如何協同的？
安聰慧：極氪是吉利控股集團旗下的汽車品牌，整個吉利控股集團有非常好的協同效應。極氪有自己非常清晰的產品規劃和技術規劃，我們也很清楚，必須要掌握汽車的核心技術，主要是兩個維度，一個是產業鏈，一個是生態。
依託大吉利20多年的功力，產業鏈我們已經掌握核心技術；生態就是補能。看到別家品牌用極充站充電，我很開心。
Q：如何看待明年的純電市場？銷量是否會超過增程和插混市場？
林金文：在2024年，玩家們把 800V 拉到20萬-30萬區間，會大大加速純電市場的滲透率。
當前增程和插混市場，聚集於少數幾家企業，更多的新能源企業是在布局純電，布局早，玩家多，市場更加離散。從現在我們所做的用戶調研來看，增程和 PHEV 用戶，如果再換車，大概有四分之三會選擇純電。
Q：今天極氪007給出了一個非常有誠意的價格，相較前幾款產品，極氪007真正進入了主流市場。想問下這款車的銷量預期，以及明年的銷量預期是多少？
安聰慧：首先我們對於產品的規劃是非常清晰的，每開發一款產品，就要成為這個細分市場的標杆。極氪001、極氪009、極氪X進入的都是最難的、小眾的市場，但都成為了各自領域的標杆。
極氪007進入最主流的中級轎車市場，依然要成為引領者和標杆。我們對轎車市場方面是非常有信心的，吉利開發了幾代轎車，自由艦、帝豪等，全部都成功了，所以我們對極氪007也有著充足自信。
林金文：明年的銷量目標目前不太方面透露，不過我補充一點，截至11月底，極氪在20萬元以上，純電車的年度銷量目標完成率中排名第一。