在李斌看來，第一代的39000和現在380一個月誰更合算顯然一目了然。雖然NOP和NAD技術同源，但李斌對於兩者的定義並不相同，NAD按技術收費，NOP按照需求收費。

在整個溝通會中，李斌不停強調的兩個詞就是「服務」和「友好」，而「按需訂閱」，顯然是對用戶友好服務的一個重要變化。

秦力洪則講得更加直白，他認為沒有收費的企業都是在玩文字遊戲，普通輔助駕駛版和高級輔助駕駛版的價格差距基本都在4萬塊左右，用戶有時並不會細究這些差別。

在秦力洪心中，NOP+對標的並不是國內那些不收費的車型，而是對標特斯拉FSD。

他算了一筆帳，用NOP+七年下來的錢還不到FSD的一半，更別提，這只是一個定價，訂閱制的好處在於這個月不用車可以決定不定，這跟買斷制還是有本質區別。

「其實相當於把過去多少個月的錢一把收完了，現在是把自由度讓給了用戶。」秦力洪這樣解釋到。

另一個變化在於，蔚來車主的換電權益進行了調整。

之後充電樁將調整為付費安裝，價格為7500元。而此前可選的每月4次免費換電或者6次免費換電統一調整為4次。

李斌給出的解釋是，經過他們的調查，很多車主家裡其實早就有充電樁了，換購復購的優惠也越來越多，把換電和充電樁綁定並不是現階段的最優解了。現在統一為四次，整個過程更簡單。

根據蔚來的數據，四次換電已經能滿足接近95%的用戶需求，偶爾多跑一次，換一次電需要花的100多塊錢，就可以當成給蔚來小哥的辛苦費了。

當然，李斌也透露，「換電是否收費」這個問題經過了蔚來幾次的討論和實際變動。

最根本的目的還是為了培養用戶的換電習慣，加強對換電服務的理解，讓更多的車主能有機會體驗到這項服務。

秦力洪更直接地表示，將來一定會全部變成收費模式，只是時間問題。

把免費換電服務拆解開來，換電是門檻、服務是創造驚喜的過程，免費則意味著燒錢。燒錢誰都會，所以蔚來現在的目標是把換電的門檻做高，服務做好，而不是將重點放在「免費」上。

另外，最讓我感到驚訝的是，李斌並沒有一拍子把其他充電方式打死，相比外界盛傳的「蔚來ALL IN換電站」，在李斌眼中，這並不是一個二選一的問題，還是需要回歸最質樸的那句話：用戶怎麼方便怎麼來，「從我的角度，我希望用戶平時開標準續航電池包，需要一年偶爾出幾次遠門就靈活升級到長續航包或者超長續航包，可充可換可升級，對於資源是一種節約。」

「過去桑塔納還賣20萬呢？」

懸在蔚來和其他新勢力頭頂的達摩克斯之劍其實並不只有一把，除了大家關心的毛利率、銷量之外，為了適應新能源化的浪潮，新勢力推陳出新的速度令人咋舌。

這其實也引發了另一個熱議現象：新勢力會經常性地「背刺」老車主。

秦力洪的解釋則非常有趣：「老人老辦法，新人新辦法，我們不要覺得6月之後的新用戶會說以前還有六次換電機會什麼的，過去桑塔納還賣20萬呢？市場會有一個切割，現在的用戶沒有受到影響，所以我想不會有那麼大的震盪。」

蔚來將用戶劃分成了三類：

第一類是已經買了蔚來車的用戶，老人老辦法，換電權益的退坡和NOP+兩年的免費這兩項大概價值3萬塊，對於這類用戶來說，這三萬可以繼續享用；

第二類是正在猶豫的潛在用戶，差臨門一腳，蔚來希望用6月做一個時間節點，提醒他們能多省3萬；

第三類是有更遠期購車計劃的用戶，他省不了這三萬，但蔚來的服務在行業里依舊是獨一無二的。

對於蔚來而言，將自己定義為用戶型企業其實是一把雙刃劍，一方面自然能更好地將車主都團結到自己周圍，但另一方面，在向老車主揮刀時，代價成本也會更高。

畢竟逐步的權益退坡對於現在的新能源市場來說是一步險棋，切割市場，畫一條楚河漢界其實並不是一件難事，難的是如何讓河兩端的人都接受自己的位置。

李斌給出的方案是：產品定位要更加特別、對待目標用戶群要更極致。「產品和服務是否值這麼多錢？」才是最後決定新能源品牌生死存亡的問題。

高端市場並不會因為外界的流言而變動，就像秦力洪所言，蔚來其實並不在意外界的評價，這幾年蔚來也是在評價中度過的，蔚來真正在意的，只有用戶的體驗和感受。銷量，則是這個過程的結果。

以至於在溝通會上，李斌會笑稱：「從現在到年底阿爾卑斯發布的大半年間，如果我們還是每個月1萬輛（的銷量），我和力洪都要去找工作去了。」

更務實的蔚來能否在更廣闊的2023年收穫自己想要的結果，就要留給時間去回答了。