在國內汽車市場中普拉多一直是一個如同神話一般的存在，它憑藉著皮實耐用以及優秀的越野性能在中大型SUV中獨占鰲頭，普拉多與牧馬人這類硬派越野車型不同，它不僅僅越野性能強，更是同時兼顧著舒適性，在城市道路駕駛也跟舒服，這就是普拉多的一大優勢。不過隨著國內國六的排放標準實施，合資普拉多也面臨停產，這對很多人都如同一個晴天霹靂一般，破碎了很多人的霸道夢。不知道大家記不記得4rurren這款被大家稱為超霸的車型，目前在北美地區熱銷，不過國內並沒有上市，小道消息稱普拉多停產之日，就是它上市之時，我們現在來提前了解一下它。
豐田 ： 4rurren
外觀 ：
4rurren的車身尺寸與版本有一定的關係，正常版本的長寬高為4823*1925*1985mm，軸距2790mm，其他特殊版本在這裡也不能給大家一個明確的數據，只是相比普拉多來說，它要稍大一些。 4rurren的前臉是呈開口式的，上方分別搭載了一長一短的粗壯銀色鍍鉻飾條，內部的進氣格柵也做了一定的燻黑處理，整個前臉顯得相當硬派。車身側面的線條簡潔明了，整車的輪廓依舊是一個四方八正的，CD柱這裡採用了一個方形的設計，輪轂則是誇張的20英寸，同樣是一個越野式的設計。車尾的設計也非常簡略，只是後擋風玻璃配備了隱私玻璃，值得注意的是它的備胎只有高配車型才有選裝。整體來說4rurren的設計風格就是一個偏向于越野的設計，和普拉多相差無幾。
內飾 ：
所有越野車的內飾設計幾乎都是如出一轍，用兩個字形容就是簡陋，雖然4rurren的內飾布局有些簡陋，但它的做工用料方面是比較良心的，前排整體幾乎都用到了一個軟材質的鋪蓋，雖然沒有太多的鍍鉻飾條與拉絲面板點綴，但不會給人一種廉價的感覺，座椅的皮質非常細膩柔軟，但是包裹性還差一些，這點還有待改善。在這裡要提醒大家一下，千萬不要遠裝7座，它和普拉多不同，選裝的第三排空間非常狹窄，一個正常體型的成年人坐進入非常擁擠。還有一個缺點就是車內的儲物格太少，有很多零碎的東西沒地方。
動力 ：
目前新款的4rurren搭載的是一台4.0L六缸的自然吸氣發動機，與之匹配的是一台5速自動變速箱。最大功率為274馬力，最大扭矩為377牛米，相信大家對於這套動力搭配並不會陌生，因為它之前就出現在普拉多4000身上，在國產上市之後它的動力系統也許會做出一定的調整，具體的數據這個目前我們還不清楚，其他的四驅系統以及底盤等等都與普拉多一致，那它的操控體驗和普拉多相比會怎麼樣呢？
操控 ：
沒有拿到北美最新款的車型，我們只能通過國外汽評人員為大家認真總結。相比於漸漸像舒適度傾斜的普拉多來說，4rurren的動力調校是偏向於激進的，起步初段的動力非常輕快，油門響應也特別靈敏，但是這台5速自動變速箱相對來說有些差勁，頓挫感強烈，升擋也不太積極，這樣的變速箱必然會導致油耗的增加，我們只能期待國內車型的變速箱有所更換。雖然地盤技術和運用都與普拉多一致，但很明顯4rurren的調校更硬一些，犧牲了一定的舒適度，但能給駕駛者傳送一個清晰直觀的路感，很明顯的一個偏向于越野的調校。隔音降噪方面還沒有具體的體驗，比起三大件來說也不太重要，這個等國產上市再說也不遲。