據外交部網站消息，美媒彭博社記者11月13日提問稱，「據報道，中美會晤期間中方或同意承諾採購波音737MAX飛機。這將帶來中美關係的破冰，波音對來自中方的訂單期待已久。對相關消息中方如何回應？」發言人毛寧就此指出，相關問題應向中方對應主管部門詢問。彭博社記者的提問存在一大問題：引用來源不明、具體內容模糊。可以視作美媒試探中方口風的誘導性提問。彭博社提問時稱「據報道」，這一具體報道是什麼，彭博社未指出。「可能同意承諾採購」這一說法，採購一詞前有三個限制詞：可能、同意、承諾。這能夠說明中美相關工作處在早期階段，彭博社更多在充當波音話筒，試探中方口風。
中方的回應則表明了態度，相關問題不是外交問題。是否採購美方大飛機作為商業問題，彭博社應向中國商務部等對應部門詢問。就商業角度而言，波音機型在當下中國市場遇冷，是多方面因素促成的結果。波音自身原因在這方面難辭其咎。一，安全問題。最近幾年時間中，波音飛機接連發生空難，機毀人亡的事件一再發生。
這觸碰了安全問題這一民用航空業的基本底線，中國此前率先禁飛波音737MAX機型，是重視民航安全的基本要求。波音公司在相關事故後的整改難以服眾，737MAX機型的安全風險不容忽視，相關事故帶給中國消費者的信心損傷難以恢復。當下的波音，尚缺乏對安全關切的更明確回應。
二，中國市場環境變動。一架大飛機涉及的零部件超過100萬個，是工業鏈系統集成的產物。中國國產大飛機C919的量產意義重大，在進一步為中國工業體系賦能。對中國民航而言，中方更能把關C919的安全性能，降低採購、運營、維護的全系統成本，也為中國社會新增就業。C919同時在中國有可替代方案前提下布局全球供應鏈，與各方共贏的同時為C919走向海外奠定基礎。中國民用航空的增量市場,是C919擴大市場規模的空間。在布局中國市場上，法國、德國領銜的空客飛機相比於美國波音目前更具優勢。
2018年、2019年波音飛機接連發生兩起空難，同期的空客保持著更好的安全記錄，這為空客擴大中國市場提供利好。相比於中美經貿，中歐經貿環境更為穩定。朔爾茨去年11月訪華，馬克龍今年4月訪華，二人行程中均推動空客與中國市場的合作。馬克龍訪華期間，空客宣布將在華建設第二條總裝線。第二條總裝線的建設現已開工，預計2025年年底完成建設。新設總裝線在提升空客的中國本地化服務能力，是中歐產業鏈互利合作的實例之一。
三，波音參與鼓動「台獨」勢力。波音旗下公司波音防務已因多次對台軍售被大陸列入制裁名單，波音防務作為美國軍工復合體成員，在激化台海局勢過程中扮演助推角色。波音通過民航業務從中國市場獲利，同時拓展軍工業務傷害中國主權。這樣的做法創傷了波音在中國市場的基本形象。
中國是當下主要經濟體中經濟增幅最大的國家，是民航領域主要的增量市場。波音公司想要在中國市場擴張，應對其系列不當做法進行糾偏，應提升產品質量。如果波音公司仍依循當下軌跡，難免將與中國市場漸行漸遠。