進軍美國汽車市場，已經是中國乘用車品牌的心病了，汽車大本營德國的大門都被我們敲開了，美國的大門依然緊鎖。
而對於進軍美國這件事，執念最深的中國車企，是奇瑞。
這兩天奇瑞墨西哥執行副總裁Brian Wu接受MotorTrend採訪時透露了一個信息，說奇瑞已經制定好進入美國的路線圖了，只是具體時間不便透露。
看到這則新聞，我真的哭死，要知道奇瑞汽車從2004年就開始嘗試進入美國市場了，如今快20年過去了，真的是屢敗屢戰，初心未改。
可能在奇瑞看來，不拿下美國市場，連續20年中國乘用車出口第一的頭銜就不完整。
借道墨西哥
按照這位吳姓副總裁的說法，雖然奇瑞汽車過去有過幾次進入美國市場但是失敗的經歷，但是今時不同往日，奇瑞也不會再重複同樣的故事。
他透露，雖然現在討論奇瑞針對美國市場的新計劃還為時過早，不過奇瑞方面已經在整合產品組合，確定了哪些品牌可以進入，至於究竟是奇瑞品牌優先還是星途品牌優先，目前還沒做決定。
目前奇瑞旗下擁有包含奇瑞（Chery）、星途（Exeed）、歐萌達（Omoda）和捷途（Jetour）在內的多個全球品牌，所有品牌涵蓋了內燃機、純電和插混動力總成。
Brian Wu沒有透露具體投放美國市場的產品，但是強調重點是新能源汽車，個別車型可能是傳統燃油車。
他還強調，在產品質量和安全標準方面，奇瑞的產品進入美國絕對沒有問題。2022年奇瑞正式進入了墨西哥市場，以Chirey為品牌名進行銷售，銷量已經超過了墨西哥市場很多老牌日系車，包括本田、斯巴魯和鈴木。
今年晚些時候奇瑞計劃在墨西哥建造一座年產40萬輛的工廠，具體地點還未公布，預計該工廠將投產電動車型，並且很有可能將這裡投產的車型出口到美國市場。
19年不停嘗試
成立於1997年的奇瑞汽車，整個公司的歷史至今26年，而過去的19年中奇瑞一直在嘗試進入美國市場。
早在2004年，美國傳奇企業家Malcolm Bricklin和他的夢幻汽車公司(Visionary Vehicles)就找到了奇瑞，希望幫助奇瑞汽車進軍美國。
當年Malcolm Bricklin認為奇瑞就是中國的豐田，進入美國後肯定能闖出一片天。2004年12月，雙方在蕪湖簽署了出口協議，計劃2007年起向美國批量出口奇瑞車型，年銷量目標25萬輛。
2006年3月，夢幻汽車拿到了2.25億美元投資，計劃與奇瑞成立合資公司。但是隨後渠道拓展進展緩慢，美國的經銷商反響並不熱烈。2006年底，雙方確認合作終止。
轉年，夢幻汽車還把奇瑞汽車告上了底特律的聯邦法庭，認為合作失敗的主要原因是「奇瑞在車型研發和相關準備上沒有達到預期進展」，因此奇瑞汽車「涉嫌欺詐」，「導致了合資項目流產」，「讓夢幻公司損失慘重」。
奇瑞汽車則認為，合作失敗主要原因是夢幻汽車只會空想，缺少資金支持。總之奇瑞第一次進入美國的嘗試，以失敗告終了。
但是奇瑞汽車沒有氣餒，很快找到了新的合作夥伴——克萊斯勒。
克萊斯勒當時想找一家中國汽車製造商合作，為北美和西歐市場生產廉價小型車，中國車企負責生產，貼克萊斯勒的牌子。
而憑藉QQ系列在中國市場大受歡迎的奇瑞汽車，正是小型車領域的最佳合作夥伴，加上奇瑞有心進入美國市場，雙方一拍即合。
2007年，克萊斯勒和奇瑞在北京簽署協議，並計劃2009年開始將貼有克萊斯勒和道奇品牌的奇瑞車型出口到美國。
但是2008年北京車展上，雙方高管證實合作遇到了一些技術挑戰，現有產品無法讓克萊斯勒滿意，雙方還在努力做出調整，出口計劃推遲到2010年。
奇瑞控股集團董事長尹同躍對於進軍歐美市場的口風也變了，他強調還是應該「循序漸進地開拓歐美市場，一步一步來，不能把目標定得太高。」
轉年間2008金融危機爆發，奇瑞與克萊斯勒的合作也受到了影響，年底雙方正式宣布合作終止，奇瑞的第二次進入美國的嘗試又失敗了。
時間來到了十年後，2017年法蘭克福車展上，首次參展的奇瑞汽車帶來了全新高端產品系列「EXEED」及首款車型EXEED TX，並表示這款車將邁出奇瑞進軍歐美的第一步。
2017年雙十一這一天，我在北京參加了奇瑞汽車的全球市場戰略「WWW+計劃」發布會，在這張像素糊到渣的PPT上，還能看到奇瑞汽車進軍北美市場的計劃，只是沒有給出具體時間。
2020年年初，又有一家美國公司看上了奇瑞，希望幫這家中國汽車品牌進入美國市場，這就是汽車經銷商HAAH公司。
HAAH與奇瑞汽車簽署了北美市場分銷協議，計劃2021年或2022年初，將奇瑞旗下品牌星途、瑞虎分別以Vantas和T-GO的品牌名引入北美市場銷售。HAAH將與眾多北美經銷商簽約，負責兩大品牌的銷售、交付、後續服務等全過程。
出口只是第一步，HAAH還計劃在密西根州與奇瑞建立工廠，實現Vantas品牌的本地化生產。
但是這家HAAH依然不靠譜，幾個月後便宣布由於關稅、中美關係等問題，得不到投資人的支持，放棄與奇瑞的合作。
而這家HAAH自己也沒能撐過疫情，2021年7月宣布破產了。而它為國人熟知的除了代理奇瑞，還曾嘗試把眾泰汽車賣到美國，也難怪如此不靠譜。
中國品牌前赴後繼
其實不光是奇瑞，這十幾年來，不止一家中國汽車製造商希望打開美國市場，包括眾泰、廣汽、長城、吉利和蔚來等品牌都有過動作。
2006年，吉利汽車成為第一家參加北美車展的中國品牌，當時吉利展出了一款名為CK的小型車，並計劃2008年將其引入美國市場銷售，當時董事長李書福曾表態，「我們到美國來，是為了給美國人民提供另一種家用轎車的選擇。」
2018年，廣汽也在北美車展上舉辦了盛大的發布會，宣布2019年進軍北美市場。到了2019年，廣汽宣布由於不確定性增加，暫緩進入美國計劃。
長城汽車WEY品牌也曾在2018年的兩周年慶典上宣布，計劃2021年正式進軍北美市場；2020年成都車展上，蔚來汽車董事長李斌曾表態，正在做進軍歐洲和美國市場的相關準備工作。
如今，這些曾經的計劃沒有一家落地，但是我們如今討論中國品牌闖蕩美國市場的失敗案例，並不是要給大家潑冷水。
相反，中國品牌有進入歐美發達市場的目標，是有進取心的表現，現在我們不是已經在歐洲闖出了一片小天地嗎？
更重要的是，中國品牌們能夠審時度勢，及時調整海外戰略，沒有選擇冒進，避免更多損失，也是非常明智的。
美國市場一直在那，遲早有一天，中國品牌能夠敲開它的大門。