梅賽德斯-奔馳公司在慕尼黑推出了一款電動概念車型,這款產品是該公司新的電動平台MMA上誕生的第一個車型，用於驗證平台技術以及全新的造型語言。
模塊化架構MMA完全不同於梅賽德斯上一代基於EQ技術的平台,從這款概念車展示出的光滑造型、環保可持續的內部材料應用以及公司估計的466英里WLTP續航里程來看，MMA平台已經出現了新的變化，代表梅賽德斯公司對未來汽車電動技術的發展已經更新了想法。雖然對動力系統和電池單元的細節沒有公布多少,但該品牌表示，在去年公布的EQXX上驗證的電動機和超級娛樂系統等技術將會應用在下一代量產版的電動車上。
四門轎車樣式一直是梅賽德斯標誌性的名牌產品,調整後的外觀加長了前艙並縮短了後廂,運動性特徵更加明顯,外加艷麗的石榴紅色塗裝，進一步增強了感官效果。概念車大膽的格柵元素設計非常顯眼,封閉式的面板上布置了可以發光的立體星空圖,閃閃發光看起來像珠寶一樣。
光滑的車身和上翹的後端線條非常明顯,側面有一條線條無縫地融合到了前燈和後燈。車頭是全寬度LED照明，日間行車燈特地設計為三星標樣式,並懸浮在燈組浮雕結構上,而不是如常規做法那樣出現在玻璃或塑料片下面。
在座艙內可持續材料應用進一步擴展。銀色和白色的座椅裝飾是用納帕皮革做的,車門的儲物袋拉手是人造絲綢,地板墊是竹子,銀色車門拉手是用可回收的紙張製成。
座艙的核心是梅賽德斯-奔馳的超級娛樂系統,由三個獨立顯示器組成的一塊巨型螢幕，乘客座位前面的觸摸屏布置了集中式的功能控制區，看起來像梅賽德斯標誌性通風口實際上是雙區空調觸摸式電子控制器,實際氣流來自超級幕背後的懸浮式風道。資訊娛樂系統 由該公司的新作業系統控制，硬體核心是液冷處理器，人機介面操作更便捷，反應更迅速，顯示更清晰。
公開信息表明將存在兩種不同類型的電池:入門級的高性價比鋰離子磷酸鹽化學電池和旗艦級高能量密度矽氧化物陽極電池。電池單元還使用粘合劑代替金屬緊固件,在保持更好的結構完整性同時,節省了重量、材料和成本。儘管奔馳公司沒有透露電池組的容量,不過根據上述的466英里續航範圍和kWh/5.2英里的能量效率，大致可以測算出電池單元的有效容量為89.6 kWh。而且它採用的水冷電池單元有別與EQXX的風冷電池,在效率和可持續性方面都有一些改進。
800V的電氣系統結構賦予它250 kW直流快速充電能力,使其能夠在15分鐘內增加約248英里的續航範圍。梅賽德斯新開發的緊湊型電動傳動裝置集成了電動機,雙速變速器,以及相關的逆變器和電子設備，空間利用率更高，重量也明顯下降。
概念車的驅動單元安裝在後軸上,MMA平台同時也能夠提供雙電機布置,這也意味著具備電氣化的全輪驅動功能。據稱在MMA平台上將產生至少三種變體,兩廂、旅行車與四門標準版,而動力裝置則仍保留帶內燃機的混合動力。關於MMA平台的其他細節還有待確定,由於目前這還停留在概念階段,並非是能正常運行的原型車,而且梅賽德斯是否仍會賦予它「CLA」這個規格代號還不確定,樂觀估計生產版到2024年底才能上市。
顯然目前談論售價還為時尚早,而且梅賽德斯曾表示過,在電動汽車實現成本與內燃汽車相等之前,可能需要一段時間。在全新的電動版「CLA」正式發布之時，一切的答案也就揭曉了。
梅賽德斯面對激烈的競爭也不得不放棄油改電的EQ技術路線，新的MMA平台雖然沒有太多的驚艷，不過對於追求主流市場的奔馳品牌而言，這樣的變化已經能證明它的決心了。
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