縱觀近幾年的汽車市場，新能源行業可謂是萬眾矚目、勢不可擋。電動化已成為行業趨勢，但大象轉身必然會涉及整個品牌戰略、產業鏈的轉變。正因為轉型難度大，傳統主流車企的電動化進程才格外考驗決心和勇氣。
在傳統車企向電氣化轉型過程中，豐田算是「大刀闊斧」的代表之一。從豐田「新體制方針」的發布，到研發中心向智能電動汽車研發轉型，再到建立本土化自循環研發體系，豐田在過去一年裡的改革舉措，力度之大、速度之快，在跨國車企中非常罕見。
面對行業百年未有之大變局，豐田正在積極應對，包括全方位的策略把控，以及電動與智能技術上的不斷突破，豐田用自己的節奏走出了一條不常規、不跟隨的道路。而這正是豐田持續發展，在新階段不斷創造新價值增長點的根本。
快速響應，豐田轉型「自有棋路」
憑藉未雨綢繆的電氣化戰略布局，豐田保持強勁的營收增長，剛剛發布的2024財年上半年財報顯示，2023年4至9月，豐田全球累計營收10700億人民幣，同比大增24.12%。對於車市來說，2023年充滿挑戰，豐田仍然取得如此成績，充分展現了企業強勁的綜合實力以及不俗的承壓能力。
儘管銷量、營收不斷提升，但豐田深知當下的成績只是新一段征程的起點。想要打贏轉型之仗，豐田仍需不斷深耕轉型戰略。今年以來，豐田章男宣布引退、豐田汽車發布新的組織架構，以及提出新體制經營願景——此前在電動化轉型上被認為保守的豐田開啟「激進模式」。
首先來看，佐藤恆治剛一上任，豐田中國就發布智能化、電動化轉型戰略，動作不可謂不快。值得一提的是，豐田中國將繼承「安心」「可靠」的品牌基因，用中國速度進化出一條中國式的「製造更好的汽車」之路。核心是將豐田的底層技術與中國市場實際需求相結合，強化中國本土的企劃與研發。
一個里程碑的時刻，來自於今年8月1日。豐田在中國最大的研發基地，位於江蘇常熟的「豐田汽車研發中心（中國）有限公司」正式更名為「豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司」。更名後的IEM by TOYOTA不僅是豐田全球5大研發中心之一，並且與此前相比，智能化和電動化也被放在重要的戰略地位。
與此同時，豐田在中國積極與本土企業進行合作，實現品牌的快速和良性發展。據了解，豐田在中國已經與比亞迪、寧德時代等企業建立了合作關係。在自動駕駛技術的落地方面，豐田中國與小馬智行、廣汽豐田成立自動駕駛計程車（Robotaxi）合資公司。當然，這並不是豐田在華最後的舉措，未來豐田在華本土化合作將更加開放。
可以說，豐田面對中國市場，正在加速奔跑。4月宣布開啟「中國式繼承與進化」之路；8月研發中心更名，並成立Robotaxi合資公司；11月拿出多款電動產品展覽……豐田中國式「繼承與進化」正在奮力加速。豐田緊鑼密鼓的布局背後，不僅表明豐田對中國市場的重視，同時也強化其在「智電化」賽道上的核心競爭力，為豐田電動化轉型夯實了基礎。
以「電」為主，堅持全方位電動化戰略
在當下電動化的浪潮中，幾乎每一個車企都有自己的電動化戰略，但電動化並不意味著要馬上、完全純電動。不同於眾多車企All in純電動車，豐田對電動化的理解是多元化的，它選擇全方位電動化戰略，通過BEV、HEV、PHEV、FCEV多種技術路線完善電動化布局。此舉一向被業內認為是跨國巨頭的格局和氣度。
在BEV方面，豐田採取全新的開發方式。不僅藉助與比亞迪成立合資公司共同研發更適合中國市場的智能電動產品，還不斷加大投入持續為豐田bZ純電動專屬系列產品擴容。
不僅如此，豐田還有更令人期待的「次世代BEV」產品，新車會對電池、平台、製造方式進行全維度創新，並通過將電耗控制在更低水平，實現續航里程達到1000km。同時，豐田致力解決固態電池技術難題，最快將會在2027-2028年投入實際應用。這些投入和研發成果無不透露出豐田在電動化方面的態度和決心，而這背後也折射出這家全球最大車企深厚的技術底蘊。
另外，豐田引以為傲的HEV技術疊代至第五代，智能電混雙擎通過小型化、輕量化、精密化帶來史無前例的高效電動化。提起混動技術，早在1997年豐田就推出了全球首款量產混合動力車型普銳斯。歷經26年發展，豐田目前已有數十款混動產品，全球累計銷量突破2420萬輛。豐田的混動車型至今還保持著「零事故，零爆炸，零漏電」的記錄。
可以清晰的看到，儘管目前純電是主流方向，但豐田堅決不走押寶式戰略，其在HEV、PHEV、BEV、FCEV四條技術路線全面發展的決定是堅定不移的，這也符合豐田「中國式繼承與進化」的發展路線。
引領豐田全球智電化轉型，中國市場至關重要
再宏大的願景，再獨特的戰略，也必須有實打實的產品作支撐。事實上，相較於其他跨國車企，豐田旗下產品在中國市場向來都是有口皆碑。面對當下的智電化產業轉型，豐田又充分整合優勢資源與技術，立足豐田新體制，加強現地化研發，加快新一代智能車型導入。
在2023廣州車展亮相的全新第九代廣汽豐田凱美瑞就是代表之一，該車最大亮點是實現智能大進階，擁有同級最強車機和最強智能裝備。此外，廣汽豐田旗下首款越級智電SUV鉑智4X也亮相展台，新車不僅搭載人臉識別、數字鑰匙、智能泊車、T-Pilot智能駕駛輔助系統等智能配置，還具備615km超長續航。
同樣有看點的還有一汽豐田，在本屆廣州車展上，一汽豐田通過全新皇冠、全新普拉多和bZ Sport Crossover Concept智享跨界車等高端車型，充分展現了傳承進化、智領未來的雄心與實力。以上車型是豐田轉型與變革的階段性成果，足見豐田自我革新的決心和力度之大。豐田持續推動技術疊代與產品革新，這也保證了主銷產品在市場上的持續暢銷。
值得注意的是， 豐田中國本部長上田達郎曾透露，IEM by TOYOTA在中國的研發成果和所學經驗將不僅應用於中國市場，也將反哺全球市場。要知道，此前豐田都是以日本為研發中心，現在越來越多的重要舉措開始在中國市場優先推進，這種態度足以突顯出中國對於豐田的重要性，同時也看到豐田開始加速兌現「中國最重要」的承諾。
面對「跨國車企如何更快地電動化轉型」這個話題，我想豐田已經用行動做出了反饋，無論是更多新能源產品的投放，還是國內研發體制的變化，以及對固態電池和氫能源技術的持續研發，都證明豐田並沒有懈怠。相信未來，豐田也將堅定的走在電動化創新的前沿，持續推出更多符合中國消費者需求的產品。
面對行業巨變所帶來的市場壓力，考驗的不僅是汽車企業的戰略定力，還有靈活應變的能力和快人一步的反應速度。依託強大的全球技術實力，豐田正在中國市場不斷加速前瞻科技、先進產品、創新服務的落地應用。如此積極的應對舉措，決定了豐田在探索積累新技術新應用方面擁有更強且更持久的執行力，並以此獲得汽車行業的技術領先優勢。