成都車展的前一天，阿維塔11鴻蒙版正式上市，新車共推出4款車型，價格區間為30萬元-39萬元，標配了HI華為全棧智能汽車解決方案。
在擁有了深度定製的鴻蒙座艙、華為高階智駕系統ADS 2.0兩張牌之後，阿維塔11鴻蒙版作為一款位於30萬級別的全新車型，如何進一步開拓市場，應對競品競爭，售後維護是接下來的重點。我們也在成都車展的當天，參與了阿維塔科技高級執行副總裁陳卓和自動駕駛研發總監董志華的專訪。
Q：阿維塔本身主打的豪華科技，如何通過鴻蒙座艙體現？
陳卓：阿維塔是將智能科技作為自己的核心品牌特徵。從整個設計體系來看，第一是理念，理念要最先進、架構要領先、硬體高冗餘、軟體高效率、算法可成長，其實大概概括就是這五點。
硬體方面，我們的冗餘真的是非常的高，基於CHN架構的領先性能，再加上我們希望未來五年都能夠給消費者提供持續領先的這種科技屬性。包括34個智駕傳感器，算法上也是是以效率為核心點。這幾個點總體是按照這五個支柱去鋪排之後，其實智駕這方面在此前批量交付的幾個月時間內，從用戶反饋、口碑來看確實是做到了最開始想要的智駕天花板，達到了超出競爭對手或市場上同等產品的水平，這些大家可能相對熟悉些。
我們的座艙其實同樣如此，基於前面五個支柱的構架，也是一個可成長、可進化的設計，所以原來有用戶朋友發微信給我抱怨說阿維塔的車型其他都挺好的，但車機還不是特別理想。我說這個還需要點時間，車也還在學習成長。所以這次鴻蒙座艙的更新，也升級了很多地方，除了大家看到的系統以外，其實還有很多提升。舉個例子來說，我們的車機主要是從聰明絲滑、個性易用還有萬物互聯，這三個方面去展現整個鴻蒙系統的不同。
我們的車機和其他的單純的車機可能不一樣的地方就是鴻蒙這套車機能夠實現萬物互聯，手機端和車機端的應用可以無縫流轉，另外車機和智能家具等等一系列生態也能夠實現聯動。這也意味著我們的座艙從大家關心的智駕和座艙這樣單一的車輛智能層面，拓展到了未來真正新智能滲透和互聯這兩大方面，鴻蒙系統利用生態優勢，讓車機的互聯程度增強很多，伴隨著未來智能穿戴、裝備的發展，鴻蒙座艙這方面的優勢會愈來愈凸顯。
Q：目前阿維塔基本處於智駕第一梯隊，接下來的突破方向和節點是什麼？
董志華：阿維塔智駕在昨天發布會之前稱之為1.0，我們的特點是全場景，基本上日常通勤遇到的各種場景都有智駕功能輔助去完成。昨天我們發布的ADS 2.0，強調的是對全場景的難點進一步打通。
到了3.0，這個稍微有點遠，給大家稍微劇透下，3.0我們講的就是一種點對點的供給，從我進到車庫裡就開始，到公司下車的車庫裡為止，一整個鏈路完全打通，而且打通是前提，同時可靠性和安全性會大幅度地提升。現在我們在全市場景里還有很多的情況可能需要人工接管處理。到了3.0時代這種人為接管的比例就會大幅度下降，基本上就可以安心地交給阿維塔。
Q：最近30萬級別的市場競爭激烈，都在打價格戰，如何看待這種內卷行為？
陳卓：我覺得也不一定是卷，價格和權益這兩個方面應該合併到一起來看。這次阿維塔價格調整的同時也做了很多權益的回收，跟蔚來上次的調整思路有些類似，比如說現金的優惠、充電樁、終身整車質保等等是做了回收。我們做了這樣的調整其實對於上端的用戶必定要選配，要消費的用戶來說差異並不是很大，但是對於車型門檻而言是放低了，讓更多的消費者能夠在他接觸到的範圍內能夠體驗阿維塔所帶來的智能科技、所帶來的電動智能汽車的體驗。
Q：結合目前市場降價情況來看，似乎是一種消費降級的情況。阿維塔作為高端品牌，如何應對這樣的市場環境？
陳卓：說下我的感受，其實價格這個問題如果是壟斷市場，價格基本上是由企業戰略決定價格，如果是穩態市場那基本上是成本導向，是由你的成本決定價格。另外一種情況就是充分競爭，由競爭來決定整個價格的錨點。中國的市場我們的競爭情況很顯然是最後一種。
所以你的價格錨點除了要響應戰略和成本的要求以外，其實你更多還是要去看競爭。競爭這個維度各個領域是交織的，並沒有絕對的涇渭分明。這個競爭里能夠給用戶提供在同樣價格的情況下提供更多的價值都對整個社會或者對於用戶而言都是有意義的競爭。有這麼多用戶選擇理想，選擇從ABB到阿維塔來，那說明在同樣價格里我們所提供的價值更符合現在用戶的需求。
所以中國品牌而言從十幾萬目前走到三十萬的價位對我們自己來說是邁上高端和邁向下一輪競爭非常關鍵的點，其實在30萬這個層級上去戰鬥的中國品牌我覺得未來會給我們整個中國品牌，就像當年長城H6一樣為整個中國汽車產業打開10萬塊錢的閥門一樣，不管是理想、阿維塔也好在30萬站穩腳跟的時候，整個產業的生態包括在全球品牌的競爭格局就會獲得機會，但是現在看來至少拿到了入場券。
Q：在未來三四年的時間段阿維塔的產品布局是以SUV為主，還是會平衡SUV和轎車的數量？ 有沒有其他產品的規劃，比如MPV？
陳卓：阿維塔是希望做一個領先的品牌，從概念到架構、技術、服務，有這樣的想法所以我們一直會持續去探索。我想說未來每款阿維塔的車，都會帶有鮮明的阿維塔的品牌特徵和積極探索、創新的理念在裡面，當然我們也會努力讓它更靠近我們中國消費者的審美和需求。
MPV是一個方向，也是我們未來要去進化的方向，這裡面代表的是多人出行的場景需求，所以我們在未來四款車以後的產品核心是帶著滿足多人出行的空間和場景需求去定義和開發的，並不會局限在MPV或者SUV的具像化的體態里。
Q：阿維塔在出口方面，是否有計劃？
陳卓：出口我覺得不只是對阿維塔，對中國品牌來說是一個非常好的歷史時機，但是窗口期也是非常有限的，因為目前大眾在歐洲、福特美國的電動車也在快速發展，總體而言步子現在是稍微落後了半步，對我們來說這就是機會，我們一定要在這個窗口期內快速把我們的品牌、產品鋪出去。這也是為什麼朱董事長提出海納百川，快速、高效、全面地擁抱打開全球市場。
對阿維塔來說同樣如此，只是說可能阿維塔是一個新的公司，整個產品也是新的，之前出口的流程甚至包括產品認證準備的節奏還沒有跟上，準確來講還要儘快地提上節奏。因為阿維塔整個產品把控標準也是非常嚴格的，我們必須在極寒、極熱的測試，必須在沙塵粉塵各種極端條件的測試，這些測試必須要完備、包括在海外的經銷商、總代合作，他的渠道、網點、備件、鋪貨全部都要完善之後，阿維塔才會正式來做大貿出口。這對我們做出口的基礎條件的準備是必要的，這也是對消費者負責。
Q：您覺得今年下半年還會發生上半年這樣的價格促銷行為嗎？
陳卓：我不這麼看，就剛才我說的它是競爭行為、成本行為或者是企業行為，價格的鎖定一定只有這三種原動力，目前的情況很顯然是競爭決定的。
我覺得可能很難說下半年不會發生，我仍然認為有機率發生，只是說現在競爭確實很激烈，大家子彈打的、消耗的比較厲害，可能空間不會特別大。但是確實是用盡全力給用戶提供更好的價值，而不怎麼計成本，特別是大量新勢力品牌又還在品牌競爭和初期創業的狀態下，所以有的時候成本相對放到次要一點的考慮。
價格戰要看怎麼定義這個問題，只要不是惡意的今年年初的有些價格戰對整個行業不是良性的價格競爭，這種價格戰可能意義不大。我覺得這個持續的或者市場正常競對的價格還是可以的，只要不是非良性的競爭都還好。但是對於用戶價格是一方面，一是你的准入門檻怎麼樣的問題，但是核心還是在一定的價格點上提供更多的價值，所以阿維塔一直是這種觀念，包括這次做的很多，我們在同等價位上做了配置優化和升級，核心最後價格和價值一定是相互平衡和相互去佐證的維度。