小米汽車量產倒計時：明年上半年量產目標不變；誰為30萬元的小米汽車買單？

工信部顯示，這兩款車的生產企業名稱均為北京汽車集團越野車有限公司。

據天眼查，北京汽車集團越野車有限公司是北京汽車集團有限公司的全資子公司，實際控制人為北京市國資委。

但小米汽車的生產地址為北京市北京經濟技術開發區環景路21號院。這是北京亦莊新城小米智能製造產業基地項目（一期）的所在地。

據報道，小米汽車工廠分兩期建設，其中一期占地面積約72萬平方米，年產能為15萬輛，2023年6月竣工；二期計劃於2024年動工，2025年完工。

這也說明，小米汽車借用了北汽的生產資質，但並非由北汽代工。

據了解，國內新能源造車企業需要獲得「雙資質」。一是發改委的許可資質，得到該資質後，企業需要在2年內建設工廠，3年內銷售車輛；二是工信部的許可資質，車企需要滿足《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》。

從外觀上看，車頭標為「MI」字Logo，車尾標包含「北京小米」、「xiaomi」和「SU7」「SU7Pro/Max」字樣。小米汽車外觀公布後，不少網友調侃「撞臉」保時捷、零跑、極越等品牌。

此外，據工信部，小米汽車.ABS型號是博世ESP10。SU7Pro/Max將搭載寧德時代的三元鋰離子電池，SU7將搭載比亞迪旗下為襄陽弗迪電池有限公司生產的磷酸鐵鋰電池。

10月份，小米舉行澎湃OS暨小米14系列新品發布會。

發布會上，雷軍宣布集團戰略從「手機 X AIoT」升級到「人車家全生態」。從個人設備到智能家居，再到智能出行，打造以人為中心，打造「人車家全生態」智能世界。

根據小米汽車的規劃，小米汽車將在明年上半年正式量產。

雷軍曾在小米投資者日上回應稱，「造車新勢力比小米提前了6-7年，兩年前小米做了很多訪談，認為汽車是百年賽道，只要看好汽車產業，任何時候都不晚。」

券商預計定價為「20-30萬元」，將面臨比亞迪、特斯拉競爭

小米汽車目前的一大爭議仍為「定價」。

據公示信息，SU7長寬高分別為4997mm、1963mm、1455mm，軸距為3000mm，定位為C級車。同級別的車還有比亞迪漢、智界S7、蔚來ET7等。

近日，資深車評人韓路透露，小米汽車價格30W+，有多個版本，高配版摸著40W。「大家看到具體配置，價格就基本心裡有數了」。目前這一微博已被刪除。

華泰證券研報顯示，小米此款產品SU7定位C級純電轎跑，目前來看整體外觀設計和動力性能超市場預期。華泰證券認為，小米汽車如要在激烈的整車市場彎道超車，接下來的定價及智能化水平至關重要。「我們看到4Q23以來華為、小米等手機品牌開始加速入場，進一步加快整車市場『快魚吃慢魚』競爭，車企在智能化層面的硬實力愈發重要。」

一直以來，小米以「性價比」著稱。小米汽車能否成為「年輕人的第一輛汽車」備受關注。

外界普遍認為，如SU7價位在30萬元左右，可能很難成為「年輕人的第一輛汽車」。

與此同時，在價格戰競爭之下，新能源汽車「內卷」加劇。曾有媒體統計，東風汽車、比亞迪、廣汽等30餘個汽車品牌加入價格戰。信達證券在3月20日的一份研報中，將本輪價格戰的特徵概括為「地域廣、品牌多、降幅大」。

以極氪001為例，極氪001車型限時優惠3.7萬元，起售價降至26.9萬元。

華泰證券研報稱，從價格定位上看，預計小米SU7作為智能純電轎跑定價區間在20-30萬元，對應2022年市場銷量約44萬輛。

華泰證券指出，20-25萬價位的核心競爭來自比亞迪漢EV、海豹和小鵬P7等；25-30萬價位，隨著特斯拉新款Model3價格上行，將面臨特斯拉、比亞迪，以及華為智界S7、蔚來ET5、極氪001、寶馬i3等更為激烈競爭。

該研報稱，「市場博弈小米Pro版定價能否下探至20萬元左右凸顯性價比」。

汽車之家顯示，10月份特斯拉Model Y銷量2.64萬輛，比亞迪漢銷量2.07萬輛，為25萬至35萬元新能源銷量排行榜的第一及第二名。

2023年第三季度業績發布會上，對於小米汽車進展，小米集團合伙人、總裁盧偉冰回應，明年上半年量產目標不變，接下來會進行第二次冬測。

盧偉冰透露，小米汽車研發人員在3000人左右。同時，盧偉冰表示，「對於銷量目標，雷軍沒說過年銷量目標10萬台，所以還是希望媒體在報道的時候希望更加嚴謹一些。」

以2022年為例，造車新勢力中，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑2022年銷量均超10萬台。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU 董事長余承東曾立下「2022年銷售30萬輛汽車」的目標。此後，余承東在2022年4月改口稱，全球和中國汽車行業缺芯的情況下，根本做不到30萬輛，第一年能完成10萬-20萬輛已經是奇蹟了。

2022年，AITO問界年銷量未達10萬輛，全年累計銷量7.5萬輛。