在國內新能源汽車已經「卷」到瘋狂的時候，部分中國品牌將目光投向了更為廣闊的海外市場。據軲轆哥了解，東南亞、歐洲、中東、美洲等地區成為中國車企出海的主力戰場，不少新能源汽車都已走向海外。
其中MG品牌出海收穫頗豐，連續三年拿下中國單一品牌海外銷量第一。而MG4 EV（原名MG MULAN），在歐洲純電動車型銷量排行榜位列第六，今年上半年在歐洲市場銷量超過3萬輛，是歐洲市場最暢銷的中國電動車。這個銷量表現確實出彩，也證實了中國品牌純電動車在國際市場的競爭力。
剛好軲轆哥拿到了MG4 EV出海冠軍版的試駕車。既然如此，不妨深入了解一下它為何能夠在海外如此暢銷！
運動緊湊的外表，更適合歐洲人的純電車！
眾所周知，受制於地形地貌，在歐洲地區常見的車型多為緊湊型和小型車，而國內流行的大車反而不受歡迎。MG4 EV精準切中歐洲人的喜好，定位兩廂跨界車，車身外觀十分運動、緊湊。
先來看看車頭，標準的X前臉，相比大部分極簡風格的純電動車型明顯更有設計感和層次感。引擎蓋上隆起了肌肉線條，車身線條的刻畫都在突出力量感。日間行車燈的造型也很有巧思，點陣式排列向兩側延伸，辨識度挺高。整體來看，MG4 EV的前臉是兇狠、犀利的，偏向運動的定位。
設計師在尾部花了很多心思，分體式擾流板採用了鏤空設計，貫穿式尾燈的燈罩用了凸起的效果，帶來很強的視覺張力。
不過，MG4 EV的內飾就是極簡風格，和外觀形成了強烈的反差。10.25英寸的中控大屏+7英寸的儀表屏，再加上旋鈕檔把，沒有更多元素去強化科技感。
軲轆哥推測或許是歐洲消費者對於智能車機的需求較低，另外對於一台十萬出頭的純電車，要求確實也不能太高。軲轆哥體驗了一番，只能說是夠用的水平，只有基本的車輛設置、音樂、導航等功能。
超出十萬級駕控水準，MG4 EV人車合一
靜態體驗完MG4 EV後，軲轆哥駕駛車輛從南到北，穿越了廣州城。期間以高速道路為主，還經過了部分城市道路和鄉村道路，整體來說比較符合日常駕駛路況。
從帳面數據來看，MG4 EV搭載一台永磁同步電機，採用單電機驅動，最大功率125kR，峰值扭矩250N·m。和其它十萬級純電小車相比，MG4 EV的駕控實力算得上十分突出，這要是得益於車輛採用的是後驅架構。加速時車輛擁有更多抓地力，扭矩作用於後輪上，提升加速效率。另外MG4 EV採用了五連杆後懸架，和50:50的黃金前後軸荷比，對駕控性能也有一定的幫助。
實際駕駛體驗也是如此，一方面，MG4 EV的動力輸出十分充沛，在時速90km/h以上再加速仍然能夠輕鬆實現，高速超車毫無壓力。另一方面，軲轆哥駕駛MG4 EV跑了一段山路，彎道多且急，但MG4 EV能夠給你人車一體的駕駛體驗，入彎和出彎都很隨心，剎車腳感也十分線性。即使是快速過彎，車輛的支撐性也很好，極限操作很有信心。
寫在最後
MG4 EV是一款當之無愧的全球純電車，在海外斬獲了非常不錯的銷量成績。而對於國內的消費者來說，一台十萬級的純電車，可以擁有如此出色的駕控體驗，也是非常不錯的選擇。不僅僅是家用，更是一款聚焦於個性和駕控的年輕之車，多個選擇沒壞處！ （文/MANGO）