[ 王傳福認為，所有的企業家都要擁抱參與「卷」，擁抱競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級的品牌。 ]
關於汽車行業「內卷」的問題引起多家車企高層發聲。在近日舉辦的重慶車展論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，行業不應當過度「內卷」，需要回歸理性，企業的目的是盈利，為社會做貢獻，但現在廣汽也不得不裁員。
比亞迪董事長王傳福，對此卻有著不同看法。
「前幾天我在網上也看到關於『卷』的問題，卷價格、卷技術、卷規模、現在還卷流量，特別是卷老闆的流量。其實這些事情再過5年、10年回過頭看是很有趣的。『卷』是一種競爭，是市場競爭的本質。市場競爭就是過剩的經濟，只有過剩才會競爭，競爭才能產生繁榮。」王傳福在談及行業「內卷」時如是說道。
王傳福認為，所有的企業家都要擁抱參與「卷」，擁抱競爭，在競爭中脫穎而出，為國家做貢獻，撐起中國品牌，打造世界級的品牌。這也是自然規律。他進一步提到新能源汽車的技術革命、技術主推動就是創新，用技術創新推動企業發展。
而在此次論壇上，王傳福著重提及比亞迪高度垂直整合的模式，比亞迪能夠在高度垂直整合的產業體系裡面進行變革，構建自己的產業鏈。現階段，垂直整合的方式明顯在創新、效率、成本給比亞迪帶來了優勢，擴大規模效應。
王傳福認為，高度垂直整合有利於創新，且提高效率，比如電池和整車的匹配等。高度垂直整合能夠使比亞迪在制定產品標準時提升速度、效率，有的車企開發新產品可能需要5年，但比亞迪只需要2年，甚至1年時間，領先其他車企3年時間，尤其當前處在行業變革期，這3年的時間可以讓一家企業騰飛，也可以讓一家企業倒下。
比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛談及「價格戰」時表示，過去兩年，受到補貼退坡、電池原材料漲價等因素影響，包括比亞迪在內很多車企都曾上調售價，但現在情況已經發生變化，原材料價格大幅下降，使得降價成為可能。因此他提出：「大家不要愚弄消費者，要對消費者好一點。大家之前都漲過價，所以接下來在一些車型年度大改款的時候和新產品推出來的時候，要把價格的下調考慮進去。」
今年三季度及今年底，比亞迪還將推出重磅技術。李雲飛表示：「抽屜里方案太多了，技術魚池裡的『魚』也很多，要結合市場、產品的情況隨時撈出來。技術是根本，好的技術，通過好的產品和好的價格，最終才能贏得市場。」
他提及奇瑞汽車，並表示：「奇瑞今年上半年增速非常快，許多維度都超過了比亞迪，而且奇瑞新一代的產品非常不錯，營銷也做得是有聲有色。奇瑞未來兩年會加速推出新產品，希望奇瑞能夠看到比亞迪的背影，能做到中國的第二。希望奇瑞離比亞迪近一點，離得越靠近越好，因為奇瑞可以幫比亞迪分攤點火力。」
值得一提的是，長安汽車董事長朱華榮、總裁王俊等高管也表示認同當下行業的「內卷」。朱華榮認為，行業內卷是「良幣驅逐劣幣」的正常過程，是促進行業快速回歸良性競爭的最佳方式。王俊表示，近幾年汽車行業的「內卷」，促使中國汽車發展到了新的高度和格局。