說到皮卡，大多數人首先想到的就是美國人的生活。而作為一款既可以越野又可以顧家的車型，已經越來越受到國內廠家的關注。今天我們就為大家帶來了一款國產品牌黃海旗下的全新皮卡N7。該車型的設計風格是基於老款N3車型的，但是車頭風格又大膽的借鑑了一下雪弗蘭的元素，可謂是不失傳統又融入創新。
黃海N7搭載了2.5T柴油發動機和2.4T汽油發動機，並配有6AT和6MT變速器，以及兩驅和四驅版本共18款車型選擇，基本可以滿足用戶對於車型、變速器和驅動方式的選擇搭配。與此同時，在本次試駕活動中，黃海N7還帶來了其最新的定製改裝車型，也就是說該車型可在出廠時就進行改裝升級，這對於喜歡越野的用戶來說，簡直就是福音啊。
車輛尺寸方面，黃海N7車型的長寬高分別為5685mmX1950mmX1865mm，貨廂尺寸為1715mmX1620mmX460mm，軸距3405mm。而改裝版的黃海N7車身尺寸有所加大，比原廠車型的長度增加了115mm，達到了5800mm，其他尺寸沒有任何變化。雖然車身尺寸增加了，但是接近角和離去角卻沒有隨之減小，反而從原來的29度接近角增加到了32度，離去角更是從18度增加到了33度，這主要是因為改裝的前後槓更加適合越野。同時前槓還配有滾柱導纜器、拖車鉤和長條LED射燈，讓越野更加的從容和安全。
黃海N7在內飾方面還是做的比較中規中矩，畢竟是一款皮卡車型，但是全車的電動車窗、中控液晶大屏、倒車影像（高配車型為360全景影像）、座椅加熱、自動空調、多功能方向盤及主駕駛電動調節座椅（低配車型為手動調節）等，都為這款硬派皮卡車型增色不少。改裝版車型在內飾方面與普通版車型一樣，並沒有增加任何配置。
作為皮卡車型，會面對很多複雜的路況，所以該車全系還是沿用了傳統的手剎，並沒有加入電子手剎。不過在該車高配版本上，加入了無鑰匙進入和一鍵啟動功能，瞬間提升了該車型的科技感，也完全避免了找鑰匙帶來的尷尬。不過黃海N7車型全系沒有配備天窗，這點還是比較遺憾的。
黃海N7車型的後排座椅靠背可以進行4/6摺疊，但是不能對角度進行調整。別看是四驅車型，後排地板還是接近於純平的狀態，中間凸起也只有一點點，大大提升了後排乘客乘坐的舒適性。車門內飾板上也加入了碳纖維的元素，讓運動感充斥了整個車廂。
動力方面，黃海N7搭載JE4D25Q5A型2.5T直列四缸柴油發動機和4K22D4T型2.4T直列四缸汽油發動機，二者最大功率分別為129馬力和160馬力，峰值扭矩均為320牛·米。傳動系統方面，兩種動力均可匹配6速手動（6MT）或6速手自一體（6AT）變速器，並提供兩驅或四驅車型可選。
本次試駕分為鋪裝路面和越野路段兩部分，參與的車型為手動擋柴油發動機（藍色改裝車型）和自動擋汽油發動機（白色）。首先進行鋪裝路面測試，白色的汽油版自動擋車型換擋很平順，而且發動機傳進來的噪聲也並不是太大，在可接受的範圍之內，乘坐人員在車輛時速達到60km/h時，還可以正常在車內進行交流，這樣的降噪效果還是很不錯的。在通過減速帶和井蓋時，車內的顛簸感很小，濾振表現很不錯。不過小編還是注意到一點，因為車輛很長，所以在進行掉頭時，一定要算好剩餘量，要不然倒車是必不可少的。
接著試駕柴油版手動擋車型，該車型的離合器軟硬度適中，踩下後有一定的回彈反饋。入擋和換擋清晰準確，沒有任何拖泥帶水的情況。可能因為是改裝版的原因吧，車身自重有所增加，所以感覺在經過減速帶時，車輛的震動感明顯大於原廠版，不過全車整體強度應該還是不錯的，車輛並沒有出現框架鬆散的感覺。
雖然路試距離並不是太長，但是車輛的加速性能和制動時間還都是很不錯的，並沒有想像中加速費勁，制動擔憂的情況出現。而且無論是汽油版還是柴油版，該車的空調是真的涼，只開到最抵擋，就明顯有凍手的感覺，相信這樣的空調一定會給車主帶來一個涼爽的夏天的。
經過了一晚的休整和準備，第二天一早我們便來到了專業的越野道路，對這兩款發動機進行越野能力測試。首先出現在我們面前的是27度側傾斜坡障礙，這個考驗的就是車輛的整體強度和輪胎的附著能力以及四驅系統的合理分配能力。這樣的障礙對於今天的主角來說並不是什麼難題，輕輕鬆鬆的就通過了，沒有一點遲疑和擔憂。
在順利通過了側斜坡後，接下來的障礙是38度爬坡和下坡。作為一款軸距長達3405mm的皮卡車型，通過這樣的斜坡我們不免有所擔憂。不過駕駛車輛的教練說，這樣的斜坡應該不成問題，說完就駕車進行挑戰。車輛使用低速四驅模式，很輕鬆的就征服了上坡，而且也沒有出現我們擔心的拖底情況。下坡部分就更輕鬆了，毫無懸念的下落，穩穩的落地，絕對可以打10分。
接著我們車隊來到了涉水挑戰路段，水深600mm，兩輛車相繼進行通過，基本可以說是如履平地。也就是在剛剛入水的時候有點讓人擔心，畢竟車頭已經被水沒過，但是當車輛全部進入水域後，水也只是到了車輛踏板的位置，毫無懸念的一次性通過。
涉水過後就是一個長達30米的下坡，這裡考驗的就是涉水後車輛的制動性能。在通過下坡路段時，負責駕車的教練直接說，整個車的制動性能還真是很不錯的，因為很多車型在通過這個下坡時，或多或少的會出現一下制動力不足的情況，但是黃海N7車型的制動力還是很不錯的。這個教練並不是廠家人員，而是場地內的教練，所以他的評價是很客觀公正的，好就是好，不好就是不好，教練是不可能那一車人的性命開玩笑的。
下坡之後是一段連續的起伏顛簸道路，主要就是考驗車輛的減震性能會不會因為涉水而出現問題，顯然黃海N7又一次的順利通過考驗，來到了交叉軸和長上坡碎石路段。在通過交叉軸時，兩輛車雖然都出現了輕微的打滑和空轉，但車輛都一次性通過，表現的還是很強硬的。長上坡碎石路段的考驗貌似就更簡單了，我們在車內只聽到了石子敲擊底盤發出的聲音，並沒有聽到車輪打滑或者快速空轉的聲音，可見黃海N7車型的抓地力還是很不錯的。
因為車輛別沒有經過專業改裝，所以一些純天然的障礙是沒法進行的，不過教練在之後的總結中也說到：「真的沒有想到黃海N7皮卡車型在沒有經過任何專業性能改裝的情況下，可以如此順利的通過這麼多的障礙」。雖然說的並不多，但是也能從中聽出來，黃海N7的越野表現是很出色的。通過小編的體驗也能感覺出來，在每一個障礙面前，黃海N7並沒有任何退縮，而且勇往直前，用實力來征服一道道難關。
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