秋風瑟瑟，轉眼又到了一年的最後一個季度，眼瞅著2023餘額已不足，車企們年初設定的小目標究竟能不能完成，我們今天就來盤一盤。
我們統計了18家車企的2023年目標和前三季度銷量表現，計算出了它們的目標完成率，以及剩下三個月要達到什麼樣的銷量規模，才有可能完成目標。
這裡需要指出的是，沒有上榜的企業並不一定就是表現更好或更糟，只是它們要麼壓根兒不公布目標，要麼尚未公布第三季度的銷量數據，這裡就不做統計了。
整體來說，前三季度車企的表現普遍不及年初預期，目標完成率超過70%的只有理想汽車和吉利汽車，很多我們在公布月銷量數據時表現出色的企業，距離完成目標也有不小的差距，這說明年初大家對行業預期過於樂觀了。
原本今年大家信心滿滿準備大幹一場，但是年初開始接連幾輪價格戰，一盆冷水直接扣下來，消費者開始持幣觀望，車市下半年才逐步恢復元氣。
具體來看一下各家的表現吧，截至目前理想汽車和吉利汽車是唯二超額完成目標的兩家。30萬輛對於李想來說確實是「小」目標了，接下來理想汽車很快要進入月銷4萬的規模。
吉利汽車的表現則是相當穩，可以說年初管理層對今年車市的預判非常準確，接下來大機率能夠超額完成165萬輛的全年目標。
嵐圖汽車2023年銷量目標是在去年基礎上翻一到二倍，按照2022年1.94萬輛的成績計算，今年嵐圖汽車銷量目標在4萬至6萬輛。按照目前的表現，4萬輛問題不大。
中國汽車的新一哥比亞迪，9月月銷量已經超過了28萬輛，不過要實現300萬輛的目標，目前來看還需要最後這三個月再努努力，但是考慮到比亞迪、騰勢以及新品牌仰望還有新產品在排隊，問題應該不大。
騰勢雖然前三季度目標完成率不到70%，不過隨著N7和N8兩款車上量，最後一個季度平均月銷量達到1.9萬輛也是很有可能的。
長安汽車集團2022年銷量234萬輛，今年設定了280萬輛的目標，具體到各品牌，長安品牌要衝擊100萬輛，深藍挑戰40萬輛，阿維塔衝擊10萬輛。
深藍9月表現相當搶眼，月銷超過1.7萬輛，不過40萬輛的目標還是定的太過遠大了，同樣，9月月銷量3千多輛的阿維塔想挑戰10萬輛，也不太可能。
如今依靠出口市場帶動了整體銷量大漲的奇瑞汽車，前三季度完成了125.3萬輛的成績，要想實現200萬輛目標，接下來平均月銷量要達到接近25萬輛的水平，難度很大。
埃安今年幾乎一直鎖定在每個月新能源車榜單中的前三強，但是要實現60萬輛目標，接下來每個月至少賣8.3萬輛車，距離目前5萬+的水平差距不小。
上汽集團去年銷量530萬輛，今年挑戰600萬輛的難度係數有些過高了，尤其是在合資品牌處於低谷的時期，海外出口雖然是一大亮點，但是難以撐起600萬的規模。
長城汽車今年前三季度銷量分別為21.9萬輛、29.9萬輛和34.4萬輛，狀態回升明顯，不過轉型陣痛期還未過去，接下來就看新能源業務能否挑起大梁。
新造車中蔚來、小鵬、零跑和哪吒年初設定的目標都過高，在新能源價格戰愈演愈烈的當下，要搶占更多的市場份額難度非常大，不過相比完成目標，保持好戰略定力和自身發展的節奏更為重要。