性來源：本文內容翻譯自quattroruote，謝謝。
大眾集團計劃在內部設計和開發自動駕駛汽車的高性能微處理器，以及相關軟體。執行長赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受《商報》(Handelsblatt)採訪時解釋了德國製造商管理未來移動所必需的一些部件的策略。
晶片危機問題已經持續了幾個月:晶片短缺正在世界各地頻繁地導致生產停止，並給汽車行業帶來許多問題。其原因主要是在物流困難和規劃不周的背景下，需求意外增加。解決這一僵局的唯一辦法是增加產量，部分原因是，由於電動汽車或駕駛輔助系統中電子元件的使用日益增加，未來幾年對四輪汽車的需求預計將大幅增加。我只想說，幾天前，意法半導體已決定增加2億美元投資，以滿足不斷增加的要求，當然也來自其他部門，和提前至2021年收益超過目標將在2023年原定12億美元。
汽車的答案。汽車行業目前只能等待供應的改善，儘管在過去幾天裡，一些汽車製造商將危機狀態延長到秋季，並顯示第二季度可能會惡化。無論如何，管理人員必須準備改變他們對供應商的做法。這正是大眾集團想要做的，將一些微處理器活動內部化。其目的有兩方面:一是更密切地監控價值鏈的某些階段，二是加強晶片與軟體的集成(軟體對未來的移動也越來越重要)。Diess解釋說:「為了在汽車、軟體和硬體的高需求下獲得最佳性能，它們必須從一隻手走出來。」
蘋果和特斯拉。事實上，加州之家將其內部定製晶片應用程式整合在一起，因此能夠比任何其他競爭對手更快地開發軟體升級。然而，特斯拉不生產半導體，而是依賴外部供應商，就像蘋果(Apple)等消費電子巨頭所做的那樣。這兩家美國公司是Diess的基準，因為他說，「他們在半導體的定義上有更大的能力。」大眾也不打算在內部製造微處理器，但就像蘋果(Apple)和特斯拉(Tesla)一樣，大眾希望獲得專業知識，並開發專利。新的計算機軟體部門將在這方面作出越來越大的貢獻。
*免責聲明：本文由作者原創。文章內容系作者個人觀點，半導體行業觀察轉載僅為了傳達一種不同的觀點，不代表半導體行業觀察對該觀點贊同或支持，如果有任何異議，歡迎聯繫半導體行業觀察。
今天是《半導體行業觀察》為您分享的第2663內容，歡迎關注。
實時 專業 原創 深度