近日，凱睿賽馳諮詢正式發布了《2019中國汽車產品質量表現研究》，根據報告顯示，在2019年，行業排名TOP20的質量問題中，"變速箱異響"、"換擋頓挫"和"車內異味"排名前三，自主品牌車型質量問題數、故障問題占比均排名首位。
我們可以從報告中發現，目前國內汽車自主品牌的質量問題主要集中在變速箱上，而國內大部分自主車企變速箱均來自外購，如獵豹、眾泰等車企便採用了來自上汽的雙離合變速箱，這裡便值得深思了，變速箱出現故障，是自主品牌車企產品質量不好，還是變速箱供應商的問題。有趣的是，在現在的汽車市場裡，一旦變速箱出現故障，消費者們集中投訴的對象更多的是自主品牌車企，而並非供應商。
那麼，自主品牌變速箱故障頻發，到底是不是責任都在自主品牌車企？或者們可以以上汽的雙離合變速箱（上海汽車變速器有限公司）為例分析一二。
事件一：上汽通用五菱召回事件
早在2019年5月，上汽通用五菱便發生了"召回門"事件，理由是發動機模塊軟體原因，可能會引起變速箱離合減震彈簧滑塊受到異常衝擊，極端情況下車輛輸出中斷，存在安全隱患。而時隔兩個月，五菱再次發布召回通告，短短兩個月時間連續召回兩次，便可以看出問題的嚴重性。
我們不能否認，現在國內汽車自主品牌採用外購的變速箱，可能會出現變速箱和發動機匹配不順暢，變速箱換擋邏輯不夠優化等問題，但這裡值得深思的是上汽通用五菱和上海汽車變速器有限公司同屬於上汽集團，是上汽集團的子公司，換句話說，上汽通用五菱採用的是自家的產品，便不應該出現上述問題，但事實就是，上汽通用五菱連續兩次發布召回通告，這就不得不讓人聯想到是變速箱本身存在問題了。
此外，五菱召回部分寶駿汽車，可能有人說是正視錯誤，有責任的表現，但果真如此嗎？換個思路來想，上汽通用五菱和上海汽車變速箱有限公司同屬於上汽集團，變速箱大面積存在隱患，若是不召回，對於上汽的影響是很大的，畢竟是自家的汽車採用自家的變速箱出現了問題。還有一點是，我們看到了上汽對自家產品的召回，但對其他採購上汽變速箱的車企呢？上汽是不是也存在有義務，或者說是有責任對其他採購上汽變速箱的車企負責呢？但我們從來沒有看到過。
事件二：自主品牌變速箱故障事件
之前有提到，目前國內大部分汽車自主品牌包括獵豹、眾泰等車企的變速箱採用的均是外購形式，而從第三方投訴網站上，我們也可以發現在產品的投訴上，變速箱所占的比例很大,如獵豹CS10的投訴榜上，基本都被離合器異響、變速箱抖動等問題覆蓋。
結語：如果說，只是一家車企的變速箱出現故障，我們還可以說是車企本身在調教變速箱上沒有做到位，但很顯然並不是這樣。從上汽通用五菱到獵豹、眾泰等車企上，變速箱的故障頻頻發生，因此，這口"黑鍋"是否就該讓車企背起，到底該誰為變速箱故障頻發買單？值得大家去深思。