前言
比亞迪和廣汽是氣質完全不同的兩家公司，分別代表了我國自主品牌發展的兩條道路。從地理位置上看，兩家公司總部都位於廣東省，骨子裡改革開放、厚積薄發的基因又是相似的。
比亞迪創立於1995年，由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，一路成長至今，已經成為擁有、汽車及三大產業群的高新技術民營企業，有著響噹噹的口號：新能源汽車引領者。從磷酸鐵鋰電池獲得國家科技進步獎到最近官宣的刀片電池，從自主純電第一人到與奔馳合作成立合資公司騰勢，無一不顯示了比亞迪在新能源領域的前沿地位。筆者至今記得求學期間在荷蘭阿姆斯特丹國際機場看到掛著比亞迪標誌的純電擺渡車時興奮的心情，自豪的告訴身邊同行的外國同學，這是我們中國的品牌，含義是Build Your Dreams。
廣州汽車集團股份有限公司，簡稱廣汽，則是我國汽車企業的另一面，大型國有控股集團公司。集團旗下擁有廣汽乘用車、、、廣汽三菱、廣汽吉奧、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發動機、廣汽商貿、廣愛公司、同方環球、中隆投資、廣汽汽研院等數十家企業。一路發展走來，從開始的合資，用市場換技術，憑藉廣汽豐田、廣汽本田兩個拳頭品牌，收穫口碑無數，到現在的自主創新，廣汽傳祺以及今天要談的廣汽新能源都是自主陣營的排頭兵。
唐EV600和Aion LX，無論是從售價還是性能參數上都是直接競爭對手，下面就讓我們抽絲剝繭，看看究竟誰技高一著。
外觀及內飾設計
唐EV600的車身長寬高分別為4870*1950*1725 mm，比Aion LX的4786*1935*1685 mm大了一圈，但是軸距卻短了整整10公分，為2820 mm，Aion LX則為2920 mm。造成這種反差的原因可能是因為唐是燃油車、混合動力和純電車型的共用平台，需要在設計上為其他非純電車型留出空間，而Aion LX則是全系純電，結構和空間設計應該可以做到更合理、更充分的利用。
唐外觀尺寸上的優勢，加上碩大的進氣格柵，再輔以"Dragen Face"龍的設計理念，全系標配20寸的大輪轂，而高配車型更是達到了誇張的22寸，還包含懸浮車頂、貫穿式尾燈等等潮流元素，整個車的氣場非常的足。而且隨著比亞迪產線工藝的進步，唐的車身鈑金、漆面質量都達到了很高的水準。如果只看外觀，唐EV600絲毫不遜色於主流中大型合資豪華SUV。
內飾方面，唐EV600的表現只能算是中規中矩，沒什麼出彩的地方，與外觀大相逕庭。內飾整體看上去層次感不夠，空調出風口以及副駕面前的中控台等設計元素太簡單，很單薄，中控的大螢幕雖然可以旋轉，但是噱頭大於實際效用，還有可能因為要實現可以旋轉90度，導致螢幕看起來與內飾之間有割裂感，像是後來安裝上去的。儀錶盤以及中控屏的系統介面設計語言也顯得陳舊，圖標、配色等等風格都算不上是高級。不明白為什麼比亞迪有能力做出一流的外觀設計，內飾設計卻停滯不前，畢竟唐EV600也算是家族旗艦，還是希望比亞迪能夠儘快推陳出新，走出一條外觀內飾風格統一的道路。
Aion LX的外觀看起來迎合了當下流行的"跨界"風格，低趴寬大的車身，微微凸起的尾部，有轎跑SUV的感覺，頗有Fastback小鋼炮的韻味，整體還是挺好看的。車身線條很立體，更有雕塑感，像是都市裡活力而又年輕的職場精英。雙色車身，帶有濃重純電車型風格的低風阻風刀輪轂，略顯刻意的"發動機艙"，相信大家猜到我想說什麼了，作為一個全系純電的車型，它的設計語言仿佛並沒有統一，整體看起來像傳統車型，細節上又想營造未來感，多多少少有些混搭。
內飾方面，Aion LX完勝應該沒有異議。中控的上下三層設計，橫向打通的線條，無論是設計感還是空間感都很好。雙聯屏，雖然已經不是什麼罕見的設計，但是在實用和美觀兩方面的平衡依然很好。方向盤以及操作面板區域的設計也是簡潔大方，雖然談不上亮點十足，但是經久耐看。Aion LX在內飾和外觀風格統一上做的還是不錯的，之前咱們提過，好不好看見仁見智，但是設計語言運用的水平還是有高低之分的，也希望廣汽能夠帶來更有亮點和創新的設計。
外觀內飾方面，兩輛車可以說是互有勝負，下一篇我們將進入到核心技術功能指標的比拼，敬請期待。