發現今年車市有個比較有趣的現象，以往車企對新車都是儘量做到上市之前的保密，自從市場格局發生變化之後，大家一改往日的沉默，新車的亮相也不再藏著掖著，讓消費者儘快熟知。寶馬就在這樣帶著節奏，比如從上半年的3系老早曝光，到導入國內的節奏都給大家交代得明明白白。而今天我們要介紹的主角——全新寶馬X2則更直接，上市之前在車展公開亮相時，不少消費者就在靜態體驗後以後直呼：真香！
BMW X2和BMW X1理論上同屬緊湊級SUV，但寶馬對於它們各自的定位十分清晰：一個主打運動時尚，一個主打沉穩實用。而且BMW X2在這之前已經在海外上市，這次我們見到的版本是正式的國產版本，也就是華晨寶馬的第七款國產車型；國產的全新寶馬X2香不香，駕仕派就參加了寶馬組織的試駕會，從動靜結合的方式來綜合感受全新BMW X2的實力。
你不知道的金卡納有多好玩
這次試駕的安排相當別致，寶馬並沒有急於讓我們上路去體驗X2的公路性能。而是在一處倉庫設置了一條大型的金卡納賽道，這個規模是道道之前從來沒有遇到過的；但是在出發之前沒有任何人告訴我們賽道長什麼樣，隻字未提，只是告知我們可以開著跑走一圈熟悉賽道，之後就是一場正式的比賽，要求人車合一到每一個環節都儘可能接近規定的標準時間，那種神秘而緊張的氣氛更容易讓人快速分泌腎上腺素。拉開車門的那一瞬間我竟然對這傢伙說了一句：「嘿，夥計，接下來靠你啦」。
到了出發點，教官一手拿著警示光棒，另外一手拿著這個賽段的規定完成時間——8秒。我必須分毫不差的讓計時器停在這一刻，多或者少都將會被扣分，差距越大扣分越多。哪知第一次全力衝刺的結果是：一段90米左右的距離6秒多就跑完，此時真是一臉懵，畢竟我還沒全油輸出，這賽段考驗的原來不是速度，而是準度。
第二賽段終於來到倉庫內，煙霧瀰漫著的賽道若隱若現，趁著等待前車進行計時比賽的時候，偷偷記著TA走的每一個軌跡，犯的每一個錯誤，不過那都是眨眼之間的功夫；教官敲打著我的車窗，示意我準備開始自己的賽段，標準時長是40秒，OMG這真是難為人。
不過也不管這麼多了，沒有實際操作壓根不知道前面有什麼，衝出去再說。不過讓人意想不到的是在回頭彎之後，一個台階擺在面前，就這樣要上去？看著箭頭的指示方向，確認無疑。馬上在腦中尋找參加越野試駕的技能包，還好經驗不算太少，整個人就像切換駕駛模式一樣：調整角度讓車身斜一點預備，當一側車輪接觸台階底部，開始輕油跟上輸出，讓車子保持慣性，X2的2.0T發動機低扭輸出相當不錯，油門給出的那種順滑感還是非常寶馬的，而且車輪碾過每一處的駕駛信息都能準確進入我的大腦，人車開始合一的過程竟然來得這麼早，給人足夠的駕駛信心。
能上能下，能屈能伸？
有上就有下，能上能下才是大丈夫。從台階上來就要知道怎麼下去，下台階初段過程很簡單，穩著帶一點剎車讓車有節奏地往下走，韌勁十足。但是在快要接近地面的時候，前雷達急促的報警聲還是讓我猶豫了一下，這靈敏的玩意兒在生活中倒是有不少用，但是越野的時候記得先關掉。隨著車輪紛紛下地，過程當中沒有任何阻礙，第一項考驗順利通過。
再接下來就是連續S彎，嘗試在彎中加一腳油門，X2馬上做出快速響應，在入彎的第一瞬間就感受到懸掛的支撐相當到位，50km/h的時速輕鬆到不行，就在想試試它極限的時候，一個繞圓圈的設置出現在面前，這也是金卡納項目中最重要的一項，繞圓的入彎角度和速度都需要平衡才能又快又穩，憑藉上次試駕3系繞圓的經驗，加上X2在操控方面確實能給予駕駛者非常大的支持，讓人信心百倍的去劈這個彎，這就是BMW的精髓所在吧。
糟糕！繞過那個圓之後才發現前方賽段計時器上的顯示才30秒，而不到十五米的距離要想準確到位很難。一腳大力剎車但不能讓車完全停住，否則視為犯規取消成績。讓車用怠速開過去？那台采埃孚8AT變速箱的優秀又不是不知道，怠速平穩且高效的傳遞，這麼短的距離哪用得著十秒。沒辦法，只能帶著一點剎車慢悠悠的接近終點線，期間發動機和變速箱的匹配依舊平順，剎車按照踏板給出的力度準確工作著——40.121秒，成績可以說明一切。
「喪心病狂」的教練折磨女司機
這還沒完，第三個賽段規定的15秒竟然是要通過兩個15度左右的斜坡，在看到它們的時候道道也很意外——為緊湊型SUV設置斜坡，是教練「自信的善舉」還是「道德的淪喪」？看了女司機們的反應才最真實吧：一個個鐵青著臉，昂首挺胸看著前面的路，不過還好的是寶馬X2的前擋視野不錯，女司機操控也都沒啥死角，但估計她們這個時候已經「恨透了」教練。從我駕駛X2的過程來看，這台車應付這兩個側坡遊刃有餘，而且手裡的方向盤依舊乾淨利落的回饋著你，心裡有著落的開著就更有發揮餘地。後來來到這邊觀察的時候，也發現在這裡大家基本上都找到了操控的節奏。
確認過眼神方知對的它
再來說最後一項的加速比拼當中，需要七秒完成百米加速，最大的障礙是一個搖擺氣球，撞到它則會扣大分。道道對這套2.0T+8AT動力系統的脾性是了解的，所以利用氣球在最低位置的時候，快速切入S擋彈射起步，輪胎還是忍不住發出它那聲尖叫，米其林的胎其實不錯，很快「找到」抓地力讓車沖了出去，過那個氣球的時候，它還在最高點準備下落……雖然加以控制，還是提前半秒撞線。
金卡納的趣味性大於競技性，但是在這些項目當中，我們似乎能找到與寶馬X2的契合點，這個時候你就可以審視和它的關係，確認過眼神才知道它是不是對的夥伴。
青春與活力的不期而遇
第二天的道路試駕，當幾個八零、九零後湊在一台車上，難免要為這台車的細節而爭論。八零後的我們說這台車沿用了寶馬經典的內飾設計，帶著一點情懷的站在高處。九零後則不以為然，認為這僅僅是X2的開始，還在期待未來和5系、3系內飾一致的最新版，一幫人在BOSE音響發出有感染力的歌聲後結束了爭論。加上全新越野套裝車型非常激進的紅色，享受著路人投來「掃描儀」目光，逐漸進入X2真香的節奏。
我們駕駛寶馬X2在全國第一網紅城市——山城重慶正確「打卡」數十個景點，而且是十個小時之內去完成，在這個過程中也進一步證實寶馬X2在動力輸出和操控方面的能力相當優異，只有人車合一才能遊刃有餘的應付山城讓人崩潰的道路。當然，還有寶馬X2相當智能的車機系統，通過它實現的實時導航，在山城不迷路，還有哪裡不能拿下的。
在重慶，可以把它停在山頂俯瞰山城；也可以把它停在塗鴉街，完整融入其中；還能出入IFS，成為那條街最靚的仔；渝中區的擁堵也不能阻止它的行進；金色的它駛過安靜祥和的古鎮，也能引來眾人的目光；亦或者是高速公路上變道超車毫不拖泥帶水，一旁的車都會看到你自信的笑容。
駕仕總結：
從目前各大品牌在豪華緊湊級SUV市場的布局，能看到慢慢演化出兩種不同風格的車型，這主要是針對不同年齡層面消費者的需求：另一部分消費者或已到而立之年，在家庭責任的面前選擇更為實用的豪華緊湊級SUV，它們可以有更大的空間，還能有不錯的舒適性，滿足全家出遊需求，比如以寶馬X1為首的軸距較長的緊湊型SUV，後續跟進的還有凱迪拉克XT4等等。
還有一部分年輕消費者，他們正處於「個性宣揚期」，需要一台有型又有安全感的SUV，最好還能滿足他們的操控慾望，包括奧迪Q3和奔馳GLA在內的車型，也都在盡力滿足他們這一訴求，甚至有越來越轎車化的調校，更進一步去迎合他們。後來沃爾沃也不甘落後導入XC40，希望在這一細分當中尋找機會。寶馬一邊用X1在30-45歲人群中收穫訂單，另一邊推出X2也是希望能在20-35歲人群中找到共鳴的人。這可能對其它品牌來說並不算好消息，它們幾年前的布局就這樣被寶馬的雙車戰略撕開了一個口子。不過寶馬X2到底是不是破局者，畢竟還需要市場驗證，應該說這和寶馬的策略以及消費層面的回應不無關係。所以還是那句話，走著，才能瞧一瞧。