有傳言稱，本田的NC750系列在不久的將搭載排量更大的850cc發動機。現在看來，本田正在計劃對其進行重新設計，以實現性能方面的提高。
來自日本的最新公開專利文件顯示，本田正在研究一種全新的雙缸發動機，以取代現有的NC750發動機，使其比現有設計更加緊湊。
本田NC750於2014年面世，是NC700車型的接代產品，該車型於2012年首次上市銷售，它已經是自動擋摩托最雄心勃勃的例子。涵蓋市場上多種款式的各種摩托車，使用相同的發動機和底盤。以前，相同的基礎也構成了CTX700和CTX700N以及無法分類的NM4等車型。
此外，使用本田創新的「 DCT」雙離合變速箱實現無縫按鈕換檔，其中許多摩托車都提供了手動變速器和半自動變速器兩種形式。
以上動圖顯示了新發動機的不同之處，但顯然並非為適應現有NC750框架而專門設計的。值得注意的是，不是為達到低排放量而設計的低功率車型。與之前的NC750系列一樣，將會有多個不同版本共享組件。
將排量提高到800cc至850cc之間是有道理的，因為它將遵循許多其他品牌所採用的方式，在不損失性能的情況下升級發動機排量以達到歐5排放標準，但是新的本田專利表明，即將進行的更新還有很多而不是簡單的工作。
該專利圖顯示了一種新的雙缸發動機，其設計比目前的雙缸發動機更緊湊，從發動機油底殼的角度來看，它顯然設計更平坦。這可能會增加發動機上方的存儲空間。
下圖中，現有的NC750發動機（紅色）上覆蓋了新的發動機設計（黑色），圖像按曲柄中心和氣缸蓋之間的相同距離縮放，並顯示新發動機的緊湊程度。
為了能夠平整氣缸的角度，對於本田來說，使發動機更緊湊至關重要，否則氣缸蓋會侵占前輪所需的空間。在增加發動機排量的同時做到這一點顯然是一個挑戰，但是該專利表明，本田的解決方案是使用已經在其他幾種車型上應用的技術。「 Unicam」氣缸蓋。
雖然當前的NC模型已經使用單個頂置凸輪軸來操作每個氣缸四氣門，但是這是傳統布局，凸輪軸位於氣缸蓋的中心，作用在搖杆上，搖杆在安裝在其上方的軸上樞轉。這是一個簡單的系統，但不是一個非常緊湊的系統。
相比之下，本田的Unicam設置可以使氣缸蓋更小，自2002年首次在CRF450R越野摩托車上使用以來，它就出現在各種摩托車上，包括VFR1200F和最新的Africa Twin。Unicam使單個凸輪軸直接作用於進氣門，並使用搖臂操作排氣門，從而使氣缸蓋小得多。另外，它還允許閥之間的角度更窄，這又意味著燃燒室可以變得更平整，以獲得更高的壓縮比。
本田的Unicam設置，在CRF450R發動機中可以看到，顯然已在新設計中使用。儘管本田的新專利文件中的圖片顯示的是採用當前NC框架的發動機，但顯然不適合該底盤。新發動機設計上的安裝座與現有機架上的安裝座不符，根本沒有下部前安裝架。
Unicam缸蓋使其比現有的NC發動機短得多，因此即使向前傾斜幾度，也不會更多地侵入前輪和散熱器所需的空間。它的傳動裝置也更短，這意味著應該可以將發動機安裝得更靠後。
而經典的DCT變速箱仍然保留，帶有兩個離合器和一個分體式輸入軸。兩個齒輪可以在任何一個接合時間，通過簡單地分離一個離合器並接合另一個離合器，就可以在不損失驅動力的情況下改變齒輪。DCT執行器單元內置在發動機頂部（此圖中編號為81），而不是在側面，從而使包裝整體更窄。
新一代NC850系列，很可能首先推出街車和探險摩托車，然而，尚不清楚這與本田計劃推出新的「小號非雙」有什麼聯繫。
鑒於尚未得到證實的「小號非雙」傳聞還暗示，它的發動機功率也為850cc，會針對扭矩而非功率進行了調整，因此「小號非雙」和可能的「 NC850X」使用同樣的動力總成。
新的本田NC850系列預計最早將於年底亮相，明年可能會被本田正式公布！