說到合資或是進口品牌MPV車型，其實多數車型都是叫好不叫座，但GL8憑藉大空間和良好的品質口碑，一直在市場中擁有不錯的銷量表現。除了GL8以外，就當屬本田兩兄弟——奧德賽和艾力紳了。2019年，奧德賽和艾力紳相繼推出了其2019改款車型，除了在外觀和配置上進行了升級，還加入了銳·混動的動力總成，讓消費者們能在大空間和低油耗中無需取捨，使魚和熊掌終於可以兼得了。
為了迎合中國消費者的呼聲，2019款奧德賽銳·混動採用了與日規車型相同的外觀設計，使整體風格看上去更加原汁原味。
全新槍灰色設計的鍍鉻中網使前臉視覺效果更加厚重，立體感營造的也更到位。大燈採用了與現款車型一致的遠光鹵素，近光LED的光源配置，並在燈罩兩側加入了象徵混動車型的淡藍色鍍膜。
艾力紳則顯得更加四平八穩，營造出了端莊的氣場。但相比奧德賽銳·混動，艾力紳銳·混動整體外觀設計和原來的純燃油版車型保持大體一致，並未進行大刀闊斧的調整，所以看起來還是熟悉的樣子。
車身數據與車側造型並未進行過多的改動，畢竟僅是一次動力改款。車身尺寸為：4847×1820×1702mm，軸距為：2900mm。
艾力紳銳·混動的側面造型同樣沒有變化，但尺寸方面略有增加，長寬高分別為4950mm*1842mm* 1711mm，軸距2900mm，長度上比奧德賽要稍有優勢。
車尾除了加入了日規奧德賽的運動版下包圍，還在底邊加入了鍍鉻飾條進行點綴，設計的十分用心。尾部HYBRID銘牌凸顯了奧德賽銳·混動的獨特身份。
尾部的調整更是微乎其微，比較顯然的是，下保險槓兩側新增了兩個C形的鍍鉻裝飾；並且大燈內部也有藍色元素。
艾力紳銳·混動和奧德賽銳·混動兩款車型上都首次搭載了PSD手勢感應開閉側滑門，本田把這項功能稱之為「魔術感應門「，通過車窗下方內置的靜電傳感器來感知手部動作，無需接觸車身，輕輕揮動收拾舊可以控制車門。
第二排座椅的氣場很強，寬大的肩部支撐和體積增大後的頭枕，加之採用菱形縫線的皮質（奧德賽不提供菱形縫線座椅），為第二排帶來了很明顯的豪華感，老闆在第二排一定很滿意。並且相比奧德賽銳·混動來說，艾力紳銳·混動還新增了棕色的內飾，可以讓尊貴更上一個level。
兩台車的車內空間表現幾乎相同，第二排自然不用說，橫向空間和腿部空間都十分出色。
第三排的空間雖然不能喝第二排相比，但對於不少同尺寸和級別的MPV車型來說，艾力紳和奧德賽銳·混動的車內空間明顯更有優勢。座椅的坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。坐墊長度也很充裕，靠背角度可調，第三排乘客長途行駛毫無壓力。
動力上，艾力紳和奧德賽銳·混動採用了2.0L地球夢科技自然吸氣發動機＋電動機的動力總成，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，綜合最大功率為158kW。
在延續奧德賽原有整車框架的基礎上，奧德賽 銳·混動搭載了本田最新的第三代i-MMD雙電機混動系統，實現了出色的油耗性能的同時，也改善了2.4L自然吸氣車型動力性能偏弱的現象。SPORT HYBRID 銳·混動混合動力系統搭載的大容量鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的特性，並且電機驅動具有高扭矩的特性，使整車從靜止到80km/h的提速過程比汽油版車型更快也更平順。
雖然廣汽傳祺GM6的價位不算很高，但是外觀和內飾的檔次感塑造的很不錯。10萬多買回來這樣一款MPV，簡直是一個「小埃爾法」，肯定不跌面兒！
頂配車型配備了全LED大燈，其餘車型為鹵素大燈。
尾燈採用了貫穿式的設計，LED燈帶讓整車看起來很有高級感。
和外觀一樣，GM6的內飾給你的第一印象很好。雙大屏和層次分明的中控台設計，科技感十足。並且，這種設計在中國品牌車型中並不多見，給人耳目一新的感覺。
傳祺GM6配備了傳祺祺雲智能系統，支持主流的多媒體功能，系統操作較為流暢，菜單邏輯比較分明。
整車配備了豐富的儲物空間，高配車型的前排扶手箱位置，還配備了時下流行的無線充電功能。
前排座椅舒適度表現出色，填充物十分柔軟厚實。身高為171cm的於航，可以獲得2拳的頭部空間。垂直空間很大，身材魁梧的朋友都可以坐得下。
前排為體驗者坐姿時，將第二排座椅拉倒最後，此時的腿部空間為3拳，頭部空間為1拳4指，如果不考慮第三排乘客，這樣的空間可以讓你隨意翹起二郎腿。
在一般身高（身高170-175cm）的駕駛員調整好坐姿後，第二排和第三排可以非常寬敞的坐下兩位乘客。
中高配車型配備的全景天窗，為前後排提供了出色的採光。
將第三排座椅收折後，可獲得非常出色的行李廂空間，並且行李廂地台十分平整，長途出行也可以滿足一家人的使用需求。
外觀以及內飾方面，整體和2019款宋MAX燃油版保持一致，宋MAX DM只是在某些細節方面做了一些調整，彰顯了自身新能源的身份。源自Dragon Face概念設計而來的前臉造型依舊很新潮也很耐看，時下流行的大嘴造型中網與前燈線條融為一體，使車頭橫向視覺效果極佳。
全新宋MAX對前格柵進行優化，採用全新設計語言的音階立體式躍動格柵，相比現款車型，加粗的鍍鉻飾條使中網的整體感更強，細節也更加精緻。
龍眼式大燈設計是前臉設計的點睛之筆，全LED光源配合晶鑽式透鏡，顯得整個大燈組科技感十足。
來到側面，最明顯的變化在於新增了後排隱私玻璃，下方也新增了鍍鉻飾條，視覺效果上要更上檔次一些。
車尾延續了現款車型的設計，貫穿式鍍鉻條使車尾線條更富有張力。車身尺寸方面，整車的長、寬、高分別為：4680*1810*1680mm，軸距為2785mm。
內飾設計上，變化最為明顯的就是中央液晶螢幕，由現款的縱置12.8英寸液晶顯示屏升級為搭載DiLink系統的12.8英寸1080P智能旋轉懸浮Pad。
由於該系統基於Android，所以有著大量的應用，和我們常用的智慧型手機沒什麼兩樣，流暢度也和主流智慧型手機無異，豎屏刷抖音、橫屏吃雞，沒毛病！
內存運行的流暢程度完全沒有問題，中途也沒有發生卡頓現象，雖然這一功能更大的用處是為了增加科技感的噱頭，但足以證明，車機系統擁有強大的兼容和適配性。
作為MPV車型，空間自然是重中之重，這台6座版宋MAX，第二排座椅的舒適度絕不遜色與前排，人體工學設計十分出色。對於一台車高僅為1680mm的MPV，擁有四指的頭部空間還是值得點贊的。
後排座椅的舒適度雖然不及前兩排，但也並不會讓人感覺像個「加座兒」。座墊和靠背的填充物還是比較柔軟的。後排空間還是足夠的，橫向寬度表現也不錯。
在收折最後排兩組座椅後，可獲得一個幾乎純平的後排地板。空間上相比GL6隻多不少，足以容納一家四口的行李了。
宋MAX DM搭載了比亞迪最新一代的插電式混合動力系統，其中1.5T發動機最大功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩240Nm/1750-3500rpm，電動機最大功率110kW，電機最大功率250Nm。整套動力總成的綜合最大功率達到了223kW，綜合最大扭矩為490Nm。在這樣的參數表現之下，81km純電續航版本的宋MAX DM僅需6.9s就可以完成百公里加速，沒錯，比本田思域和豐田86都要快。
編輯點評：
本著「我試過，你放心」的出發點，我們在上半年試駕過的MPV車型中，精選出了這四款來推薦給大家。它們雖然已經是同級銷量表現的佼佼者，但它們始終沒有停止自我升級、自我革新的步伐。所以，這四款車是包括我在內的試駕編輯們，強力推薦給大家的，希望大家能夠在選車路上少走彎路。本文由河北駕駛人網整理髮布。