9月26日，廣汽本田跟隨本田品牌一同參加第16屆北京國際車展。疫情影響下，今年的國內汽車市場對車企並不友好，在這樣的大環境下，廣汽本田的表現如何、有何目標，他們又將祭出哪些大招？帶著這樣的疑問，我們對廣汽本田的副總經理袁小華，以及廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業本部的副本部長兼銷售部部長 柳澤利之來了一次專訪……
目標：年內實現正增長
由於眾所周知的原因，今年的國內汽車市場整體表現遠遜於往年。以中汽協本月發布的《2020年1-8月乘用車分國別銷售情況簡析》參考，國內品牌乘用車銷量為408.9萬輛，同比下降21.3%，占乘用車銷售總量的36.2%，占有率比上年同期下降2.7個百分點；主要國外品牌的日子也不好過，除日系外，銷量降幅均超過10%。
就在這樣的市場態勢下，廣汽本田卻做到了逆流而行：雖然2~3月的銷量受疫情影響不小，但隨後兩個季度的快速恢復讓廣汽本田盤迴了局面——尤其8月份，其銷量同比直增28.8%，這使廣汽本田今年1~8月的銷量成績已經接近去年水準。
隨著傳統旺季「金九銀十」的臨近，以及車市回暖跡象的清晰化，不難預測，廣汽本田的國內銷量數據應該還會保持合資車企中的較高水平，有望挑戰一下相對於去年的正向增長。
銳·混動聯盟進一步壯大
在本屆車展上，本田陣營的一大重點就是銳·混動聯盟的進一步充實。「銳·混動聯盟」概念本來應該算是針對市場退潮的一次營銷創意，但隨著廣汽本田在國內電動化力度的逐步加大，「銳·混動」這個標籤已經逐步深入中國消費者的內心，成為一個地位類似子品牌的存在。在這樣的發展態勢下，「銳·混動聯盟」自然得到了更正式的名分。
從2016年廣汽本田引入第一款銳·混動車型以來，這一系列的國內累計銷量已經突破17萬輛，僅今年1~8月的混動銷量就達7.2萬台，占本田品牌在國內混動銷量的60%，同比增幅接近200%，優秀的銷量數據充分證明了國內消費者對「銳·混動」的認可度。
與此同時，廣汽本田目前的「銳·混動聯盟」成員目前已經涵蓋從轎車、SUV到MPV的主流車型類別，形成一個相對完整的產品矩陣。隨著對市場需求的進一步探索，廣汽本田還將導入更多不同的混動產品，滿足消費者需求的同時充分盡到環境保護的社會責任。
VE-1再改良：緊跟市場步伐
作為廣汽本田本土團隊牽頭的純電動車型項目，VE-1在今年的北京車展期間迎來了一波更新，其最大的改動在於NEDC續航里程從401km提升至470km，進一步滿足了使用者的出行需求。
與此同時，為了讓使用者用得更順心，改名VE-1+的它還在配套服務上更為用心，WOW STATION APP里不僅有更多的人機互動、人與人社交等，還提供代客充電、上門取送車、劃痕噴漆等服務內容，用車樂趣進一步提升。我們有理由相信，今後的廣汽本田還將在純電動車型這一細分市場上提供更多創新性的服務模式，滿足更多用戶需求。
躁夢節再度啟動：熱情與羈絆
在用戶群體的關係維繫上，廣汽本田也不甘人後。就在車展前不久的9月20日，第二季廣汽本田「躁夢節」前奏正式啟動。和去年的第一季類似，這場活動仍然是以發掘人的特異點為主，通過「創作派」、「樂享派」、「極致派」、「時尚派」四大主題內容設置，激發車主分享自己精彩的用車生活，一起創造夢想「趣」世界。
對於參與其中的廣汽本田車主而言，「躁夢節」自然是一場隆重的的「粉絲盛宴」，以年輕、潮酷、創意的方式為車主及粉絲搭建起夢想共創舞台，一方面，車主和粉絲可藉此平台展示自我，另一方面，大家可以深入互動，共創夢想「趣」世界。而在這種氛圍之下，廣汽本田與其車主群體之間的羈絆也將越發深刻。
年底展望：銷量突圍不是夢
回到未來發展的前景話題上，從全行業來看，廣汽本田、豐田系（包括雷克薩斯等）和大眾系品牌應該會成為年內少數突圍困境的合資選手。其中，豐田系品牌的最有力武器無疑是其對成本的精細控制，以及TNGA架構逐漸積累起的優秀口碑；大眾系則更多依賴于海量的產品陣容和一直以來的群眾基礎。
而廣汽本田則不盡相同。除了產品力、市場能力與用戶口碑的三重積累，它還有著廣大用戶群體們更為深遠的認同感，就像前文所提到的那種羈絆一般。有地利、有人和，縱使大環境不算多麼理想，廣汽本田的市場成績都不會讓人失望。