9月MPV銷量出爐了，別克GL8憑藉11718輛的成績繼續霸榜細分市場。

已坐擁近180萬車主的GL8，長期被競品作為對比標杆卻很難撼動，其根本原因就是GL8有著顯性優勢的同時，還具有一系列經過時間與研發投入形成的隱形優勢，這次我們就從一個重要的感官部件——座椅，來探究。

真正的剛需與核心競爭力

如果安全是每一款車的底線，智能是它的營銷賣點，空間是它的天資，那消費者時時刻刻在意的核心應該是——駕與乘的舒適。

對於MPV來說，其與轎車，SUV相比，最大的優勢就是保證車上每一位乘客的舒適性，這裡有空間上的先天優勢，也有座椅的功勞。這次我們就以歷經24年產品疊代的GL8的座椅為例，看看座椅對於MPV的重要性，以及這個「隱形優勢」是多麼的專業與考究！

你的敏感區，座椅全知道

別小看身後靠的這把座椅，它其實很懂你，由於人體各部位對壓力的敏感程度不一樣，主要的敏感部位至少有「十個敏感區」包括尾骨，坐骨，臀部，大腿，小腿，骶骨，腰部（上下），背骨，肩部等，這些部位根據受力與接觸斷面都需要有差異化的支撐，這就是人體工學設計的重要性，這也是為什麼GL8會採用雙翼環抱式的肩部與頭枕設計，高級質感的立體包裹，形成貼合人體的曲面造型的緣由。

基本座椅骨架設計完成之後，就需要「精裝」來滿足不同乘坐者的需求，這裡常見就是8向、10向調節這類，加熱、通風和按摩功能也很常見，但工作模式則有很大差別。GL8採用的風扇內嵌式通風系統（注重送風效率與輕量化），氣袋按摩則通過雙層氣袋的輪流交替運行模擬人手的推拿效果，促進腰部和背部的血液循環；氣袋腰托則布置於發泡和骨架之間，為腰部提供充分支撐以保持脊柱的自然彎曲，改善長時間駕乘產生的疲勞感。

當然，GL8車主使用率最頻繁其實是一體式電動調節腿托，畢竟可以一鍵實現頭等艙（最大展開角度達到60°），配上側翼六向可調航空頭枕，既能實現「小憩」，還能在減少頭部的左右擺動，在碰撞發生的危機時刻也能起到吸能作用。

你看不見的千錘百鍊實驗與黑科技

為什麼有的座椅容易老化耐久性差，時間長了有異響，坐久了因共振暈車？其核心原因無非——研發投入不夠而直接使用供應商方案，沒有獨立自主的座椅骨架平台，還有一點就是測試試驗沒做夠、問題未解決。

其實，追求駕乘極致舒適體驗的車企都會有自己的座椅骨架平台，做了24年MPV的GL8就是其中代表。他們深知座椅骨架是座椅的基礎，如同車身架構之於汽車，對整體性能及舒適體驗有重要影響，以及座椅也需滿足C-NCAP五星架構的硬性要求。

那GL8的座椅都會做多少項嚴苛測試來滿足安全與耐久呢？答案是101項，尤其是在安全、疲勞耐久、NVH靜音舒適性上，GL8的標準都極其嚴苛，遠超行業平均水平。

7類，百餘項：靜態強度、動態安全、疲勞存放、測量誤用、振動疲勞、NVH舒適性以及材料等七個類別，GL8檢測項目達到101項，一般合資與自主檢測在50項左右；

安全測試：GL8按照C-NCAP五星架構與別克全球製造標準，一共進行51次安全測試，包含高強度座椅骨架碰撞測試，該測試包含正面、追尾、側面等各類碰撞工況，前碰加速度最大為56.3g，且在碰撞測試用了覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進行測試；

耐久試驗：按10年以上使用周期耐久測試（GL8高保值率原因之一），涵蓋導入導出試驗/膝跪試驗/扶手耐久測試等，保座椅功能/性能不衰減；

NVH測試：採用比DB(分貝)更嚴格的衡量指標（Sone宋,心理聲學參數單位），例如輕敲玻璃杯25宋，而GL8座椅宋值標準達到7Sone；

除了做夠做足測試外，解決共振問題也是一個重要課題，若是座椅的固有頻率和人體某器官的共振頻率一樣，會引起共振，長時間乘坐後會引起噁心嘔吐、頭暈目眩的不舒適感。為了解決這個課題，GL8從架構上杜絕了產生共振的源頭（架構平台重要性），既座椅骨架就將座椅模態與發動機、懸架以及整車模態進行了分離，並將GL8的座椅的固有頻率被控制在18Hz，消除了與人體（3Hz-17Hz）產生共振的情況。

值得一提的是，GL8座椅骨架還配備了阻尼減震器，可以緩解因路面顛簸回彈衝擊產生令人不舒服的振動感，及由此帶來的振動異響。

結語：

月銷過萬的GL8（9月，11718輛），當然不會僅用一把座椅拴住客戶，但近180萬的GL8車主對於GL8的評價中肯定會繞不過「舒適」這一點，這是對MPV最真摯的認可，這其中便有座椅的「功勞」。

一言以蔽之，沒有對比就沒有「傷害」，感受過GL8座椅的駕乘感受後，再體驗其它MPV的座椅，方知身體的反饋才是最真實，如同腳上鞋，舒服不舒服，一試便知，對吧？

這就是GL8的隱形優勢，並非彩電冰箱那般有噱頭，卻是核心競爭力。