導語
3月31日晚，BMW首款純電動中型運動轎車——全新BMW i3正式上市。但新車的上市發布可謂十分低調，這與最近理想同學每周三的「懸念劇」形成了鮮明反差，甚至低調到連發布都要「蹭」與自家的X5同台登場。
不過根據此前財報年會上給出的信息，寶馬在4月份的重頭戲將會是全新一代7系和i7的全球首發。再等上20天，它倆的閃亮登場應該會更引人矚目。
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看似「油改電」，實則暗藏玄機
提到i3，大家的思緒中可能會浮現十年前的那輛小車。而如今全新上市的i3，則可以看做是寶馬3系的純電版車型，它與此前上市的i4以及現款3系均來自CLAR平台架構，所以你說它是「油改電」，確實算是，但也有不同。寶馬的發展戰略是「一車多動力」，也就是說我先有，之後啥的再來完善。這與奔馳還是有所區別的。
所以相較於傳統「油改電」簡單粗暴的拆掉發動機換上電動機，出自CLAR平台的i3，無論是從外觀細節上的改變，還是對底盤，操控性上的提升，都將帶給我們不一樣的體驗。
由內而外，是熟悉的3系又有所不同
首先是外觀方面，封閉的雙腎格柵鑲了藍邊，下方的格柵是主動閉合的，而且前翼子板的位置有類似魚鰓的出風口，幫助氣流迅速排出和流動。19英寸空氣動力學輪轂及低滾阻輪胎也都對應了其純電車型而採用的。
來到車內，i3用上了和i4，iX上相似的一體式曲面屏，車機系統採用最新的iDrive 8.0，換擋也變成了撥杆式。另外雖然是純電車型，但是車底布局的電池並未影響到後排成員的空間，地板仍然有向下的空間，這一點來看，i3拿捏得確實到位。
動力方面搭載第5代eDrive動力，後置單電機布局，最大功率210kW，峰值扭矩400Nm，零百加速為6.2秒。三元鋰電池容量為70kWh，CLTC續航里程526km，對於日常家用出行來說足夠。
配可變懸架，i3 or Model3高性能版？
新車上市，自然就要有參考對象。特斯拉model 3是首先拿來比較的，但是model 3的車長（4694mm-4872mm）和軸距（2875mm-2966mm）都不及i3，單電機的194kW功率和340N·m的扭矩也不如i3。
參考i3的34.99萬元售價，和Model 3 Performance高性能版相比，價格可以相匹配，雖然動力和加速上會弱一些（畢竟人家是雙電機），但i3對於底盤的強化更勝一籌，不僅前後懸掛均採用HRS液壓回彈減震器，後軸還配置了自適應空氣彈簧，可以調節高低，並增加了後防傾杆。另外搭載了帶ARB防滑穩定控制單元的DSC動態穩定系統，可防止濕滑路面的打滑情況出現。所以在操控性方面，你還是不得不服寶馬的拿捏。
至於上市之後的銷量表現，相信有了免購置稅政策以及終端給予優惠，i3應該會達到其預期目標。
寶馬i3和Model 3 Performance，你如何選？