幾年前的自主品牌，我們一直都有著獨一套的評價標準，並不是我們不願意把它和合資甚至進口品牌放在一起，而是現實的差距有時太過殘忍。直到吉利推出的號稱對抗合資車的吉利博瑞。沒錯，它的面世在任何人看來都脫離不了"親兄弟"沃爾沃在其背後的強大支持。在當時受到了一眾好評，銷量也不錯，現在幾年過去了，作為二手車的吉利博瑞依舊優秀嗎？
今天這台是2016年6月上牌，行駛了4.8萬公里的吉利博瑞 2015款 1.8T 舒適型，他的新車含稅價15萬多，目前錦和汽車商業中心估值在6萬大幾。對的，哪怕你是國貨之光，保值率也和其他國產車一樣不咋地。
由於博瑞的設計師來自於前沃爾沃，所以這就讓使它在設計方面擁有著與沃爾沃更為緊密的關係，尤其是前臉上這種漣漪形的中網設計，其設計靈感便是來源於早前沃爾沃的"天地(參數|圖片)"概念車。粗壯有力的腰線，溜背式的線條，博瑞側面造型看起來相當優雅性感，這在所有自主品牌中都是少有的。而側裙上的鍍鉻飾條也起到了提升整體質感的作用。
在在售的新款車型上也依舊保持了部分這些設計，所以這台車至今來看依舊是不錯的，只是沒有全LED燈顯得落後了些。他的內飾採用了全黑配色，中控線條流暢自然，搭配的銀色及烤漆飾板在很大程度上提升了質感。原創的設計使它沒有半點的模仿痕跡。另外，在做工及用料方面，吉利博瑞更是展現出了當下自主品牌對高標準的不懈追求。細節上諸如全包覆的後備箱支杆這些都是更高級別車型才會注重的，但是博瑞都關照到了。
今天這台是博瑞(參數|圖片)最走量的1.8T匹配6AT的版本。這台變速箱是曾經被吉利收購的澳大利亞DSI公司所出品，其帶有經濟和運動模式。博瑞的起步給人感覺並沒有為彌補動力上的不足使初段有向前躥的現象。它的油門踏板力度設定很適中，轉向力度也同樣如此，所以駕駛起來很是輕鬆。不過這台近5萬公里的車在急加速過程中，發動機的噪音還是略為明顯一些。
如果用一個詞來形容博瑞的底盤，那就是均衡。懸掛在調校上儘管偏向舒適風格，但底盤給人感覺比以往自主品牌在大家印象中的車型都要紮實的多，它的濾振效果非常好，在經過顛簸路面時，細碎的振動都可以被很好地隔絕掉。而彎道中底盤的支撐也很不錯，這是博瑞給人印象最深刻的地方。只是這台近5萬公里的車不得不說底盤還是略有點散。
而且在二手車層面，這台車其實比較好養護，這麼幾年沒出過大小毛病是車主滿意的地方。這台1.8T的發動機的改良版大範圍應用在走量車型上也能讓他的用車成本進一步降低。不得不說，這台國貨之光現在依舊閃耀！如果只是家用的話倒是個不錯的選擇！
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