一提起川崎H2系列，大家最先想到的是兇猛的速度機器，這樣的印象或許是來自於流傳最廣的一段視頻。2016年7月，為了慶祝土耳其Osman Gazi Bridge大橋的通車，土耳其人的川崎冠軍車手Kenan Sofuoglu駕駛H2R用26s跑出了400km/h（錶速）的恐怖成績，刷新了大家對於速度的認知。同年12月，川崎測試車手山下茂在全球「速度聖地」美國猶他州的邦尼維爾鹽灘用H2R完成了400km/h（GPS速度）的記錄。一言不合就上400……讓H2系列深入人心。
不過高達300匹馬力的H2R實在是不夠接地氣，為了更好地貼合市場，川崎還推出了面向公路的Ninja H2，功率輸出設定在200匹，但從官方公布的扭矩輸出曲線上來看，它的動力表現仍高於ZX-10R，而與同門另一款加速機器ZX-14R相比，它的轉速設定更高，高速表現更出色。後來有人說，我們為什麼不用H2做一款旅行車呢？於是就有了Ninja H2 SX，並於2018年12月底正式引進國內，國內售價277000元！比Ninja H2更低的售價也成為國內最便宜的機械增壓車款！
有人說川崎是不是對旅行車有什麼誤解？我們對Ninja H2 SX經過幾天的實際感受之後，發現Ninja H2 SX確實對旅行屬性進行了部分優化，當然，更多的依舊是運動性。首先這真的是一款旅行車，雖然它200匹的大馬力確實讓人望而生畏，但旅行功能卻一應俱全，重新設計的車架不僅讓坐姿稍加直立舒適，也可以放心的安裝邊箱用於載物，實用性大大增加。同時車把進行了加高，腳踏位置下降，坐墊加厚加寬，騎乘舒適性增加不少。
除了車架的變化，發動機也進行了優化，相比於H2降低了輸出，但在燃油經濟性上有所提升（比Ninja H2節能25%），加上19L的油箱，讓Ninja H2 SX有了更長的續航里程。排量998mL的並列四缸發動機搭配川崎重工自主設計的機械增壓，可以輸出147kW（200PS）/11000rpm的最大功率，137N·m/9500rpm的最大扭矩。
Ninja H2 SX還擁有兼顧性能與舒適性的KYB全可調減震，倒立式前叉與氮氣後減震支持預載、回彈阻尼、壓縮阻尼全部可調。前制動320mm雙盤配半浮動對向四活塞輻射式卡鉗，直推上泵。後制動250mm剎車盤配雙活塞卡鉗，提供高效靈敏的制動性能。輪胎採用性能優秀的普利司通S21，前輪規格120/70 ZR17 M/C，後輪規格190/55 ZR17 M/C。
電控方面依舊先進，Ninja H2 SX擁有三種騎行模式，KEBC川崎發動機控制系統可以自由控制不同的發動機制動量，KTRC川崎牽引力控制系統可以提供三種模式選擇，KIBS川崎智能防抱死系統，還有更加適合旅行的定速巡航系統，這些電子系統的應用加上這顆發動機提供的動力，相信會給你的旅行提供不一樣的樂趣。
Ninja H2 SX騎起來究竟感受如何呢？後續的車評中會帶給大家答案，敬請關注！
騎著Ninja H2 SX去哪裡旅行最合適呢？
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