這是我第一次來到底特律，很可能也是最後一次。但無論如何，我對這座汽車城的印象都離不開福特汽車的影響，記憶中肯定包含著人們對Mustang的熱愛、對F-150的信賴，以及對美式先鋒精神的不懈追求。
一個人的一群「野馬」
提及如今的福特先鋒車型，應該沒有比Mustang更感性且更具代表性的存在了。誕生55年以來，Mustang不僅是福特旗下的當家明星，更是福特個性自由精神的完美代言人，也堪稱美國精神和文化的一種具體體現。當然，我不會在這裡贅述Mustang的歷史，只想說Mustang在美國可以被賦予更鮮活的精神加成。
如果在福特總部附近尋找一個非官方的Mustang私密車庫，那麼Mike Berardi應該是一位頗具代表性的Mustang玩家，在「真·Mustang車迷」中有著一定的知名度。我不知道他過去有過多少輛Mustang——也許他自己都沒法統計，我也不確定他現在收藏有多少輛Mustang，因為走進他的車庫就能明白，Mustang是他的愛好、工作和生活方式。
Mike Berardi屬於伴隨Mustang成長的一代美國人，高中時擁有了自己的第一輛Mustang，從此便一發不可收拾。後來，Mike進入福特汽車工作成為一名工程師，最終做到了中層管理者職位。儘管他並不屬於富豪階層，但是其收藏自然變得越來越多且越來越精。
無論是第一時間購入新車，還是在二手車市場和修復過程中「淘寶」，從第一代車型到最新一代車型，車迷們叫得上號和叫不上名號的特別版、性能版Mustang都在他的車庫中占有過一席之地。在Mustang圈子中小有名氣後，Mike的Mustang事業進入一個良性發展階段，除了獲得家人的支持，還因為工作關係得到了來自福特官方的認可和幫助。
退休之後，Mike將更多精力投入到對Mustang的熱愛中，通過修復、翻新和售賣車輛以及收集、銷售零配件等方式，實現了以Mustang養Mustang的發展模式，也能幫助到其他車主和玩家實現自己的小目標。
而在Mike的車庫中，每一輛能夠合法上路行駛的Mustang都不會受到冷落，他會輪流將它們開上公路，儘量讓每輛車每年能跑上三四百英里，更不用說去參加車迷活動和賽道日了，車庫中的雙層拖車肯定也不是擺設。與此同時，在他的辦公室和展覽室中，有關Mustang的周邊收藏也越來越多。
其實像Mike Berardi這樣的Mustang玩家，美國還有很多。對於他們來說，Mustang早已超出了交通工具和性能玩具的範疇，是他們生命中不可或缺的組成部分。
不只有福特的福特博物館
各類博物館是領略美國文化的重要途徑。如果在底特律規劃旅行項目，亨利·福特汽車博物館（Henry FordMuseum）都是值得推薦並花上至少半天時間慢慢體會的打卡地點。相比那些我們熟悉的汽車品牌博物館，亨利·福特汽車博物館展示的不只有福特汽車。
作為美國最大的室內與室外歷史博物館之一，亨利·福特汽車博物內陳列了交通運輸業的相關展品，除了福特歷史上的經典車型，不僅有眾多影響汽車世界的其他品牌車型，還有各種探索和改變人類出行方式、生產方式、生活方式的展品，比如航空業的代表作品。而除了交通工具，展品還涉及工業革命、發電機械、日用工具、美國人生活變遷，甚至家居擺設等等多個方面。在室外展區，還有福特汽車在美國各地重金收購併遷移至此的名人故居和歷史建築。
見證福特過去、現在和未來的Rouge工廠
提及福特的百年歷史和先鋒進程，Rouge工廠值得一提，而參觀Rouge工廠的行程也有助於我加深對美國皮卡的了解。福特汽車公司的Rouge工廠是美國歷史上唯一一個100年來不間斷生產包括輪船、拖拉機和汽車在內交通工具的工廠，在兩次世界大戰和18次美國經濟衰退中也不曾停工，生產出眾多世界上最為著名的汽車——包括Model A、Mustang和F-150等。
Rouge工廠始建於1918年，最初是為一戰中的美國海軍生產鷹級巡邏艇。20世紀30年代，每天有超過10萬工人進入工廠工作。如果Rouge是一座城市，當時它應該是密西根州的第四大城市。Rouge工廠內有專屬消防局、警力和醫院，外加一座發電廠、鋼鐵廠、玻璃廠，以及數百英里長的鐵路和生產線。從礦石進入工廠算起，僅28小時內就能生產出一輛汽車。Rouge已然是美國工人決心和生產力的象徵。正是在這裡開始實行5美元日薪，幫助發展出了美國中產階級。這裡還以測試員工彈性以及工會與公司之間關係而聞名。在「天橋之戰」（The Battle of the Overpass）中，沃爾特·魯瑟和他的工會工人因試圖將工人組織起來而遭到毆打，這改變了美國人民，包括亨利·福特的想法。
如今，Rouge工廠為可持續生產設立了全球標準。它實現了零廢棄物填埋；工廠內部的鋁回收系統每月循環利用544萬千克鋁材；Rouge擁有世界上最大的綠色屋頂之一，包括一個果園和八萬隻蜜蜂。這裡的7500名員工每天三班輪流，不間斷生產美國最暢銷的車型——F-150皮卡。在福特汽車公司紀念Rouge投產100周年之際，Rouge的未來計劃也正就緒：在「迪爾伯恩皮卡計劃」付諸實施後，將開始製造電動化F-150皮卡。
我錯過了試駕最豪華的F-150
福特如何定義先鋒車型？福特認為在自己的產品系列中，有三款明星產品各自開創並引領著一個時代，推動社會發展，為消費者帶來更便捷、優質的生活。因此在幾十年歷史中，歷經數代車型創新，一直保持著超越消費者期待產品力，成為北美乃至世界最暢銷車型。它們就是福特F-150皮卡、Mustang和探險者。
第二天的安排就是試駕這些先鋒車型的最新代表。然而，由於Mustang試駕車導航路徑的設置問題，我竟然錯過了試駕F-150 LTD的機會。好在F-150 LTD已經被福特正式引入國內市場，指導價格57.28萬元。
在美式全尺寸皮卡市場中，如果說F-150猛禽代表著最狂野的水平，那麼F-150 LTD就是最豪華的體現。作為全系陣容中的豪華旗艦車型，F-150 LTD的內飾設計採用最多真皮和精細材質，以雙縫線勾勒出的Camel Back雙色調車廂內，中控所能觸及之處皆為柔軟皮質；整塊頂棚均採用義大利Dinamica微纖絨；每塊梣木裝飾均由手工打磨，柔和而富有層次感；帶通風、加熱和按摩功能的前排座椅上打孔真皮的開孔大小也都經過重新設計；B&O音響系統營造更出色的聽覺體驗；Co-Pilot360智行駕駛輔助系統帶來更先進的智能駕駛體驗。
性能方面，F-150 LTD搭載F-150猛禽同款高功率版3.5升EcoBoost V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出375馬力、672牛·米，能提供近4.2噸的牽引力，分時四輪驅動和後橋電控差速鎖則確保了全地形能力。
值得期待的探險者和值得留戀的Mustang
第一代福特探險者一經推出便大獲成功，成為全美最暢銷SUV車型，這一身份在它誕生28年來從未改變。而關於全新一代探險者，有兩點特別值得期待：與林肯飛行家基於同平台打造，無論是技術含量、駕控水準和配置水平均較上代車型有大幅進步；將會由長安福特實現國產，國產之後內飾會有所調整，人機互動系統也更符合本土化用戶需求，主力車型的動力配置將會從3.0升V6雙渦輪增壓發動機變成更適合國內市場需求的4缸發動機，價格自然更具吸引力。
雖然我很遺憾沒能在福特的家鄉體驗到F-150 LTD，但幸運的是，我與一輛Mustang GT的相處時間因此增加了一倍，而且機會難得的是，我選擇的這輛Mustang GT居然還是手動擋車型！
從底特律到芝加哥，一路上無論是高速公路還是鄉間小路，我保證，這輛選裝了運動車身套件和運動排氣系統且前輪胎寬度甚至超過300毫米的藍色Mustang GT，我們相處的每一分鐘都是輕鬆愉快的。事實上，源自Mustang的快樂就應該如此單純，哪怕我記不住其最大動力輸出究竟有多少，不知道其0~100公里/小時加速具體有多快，人和車之間的交流過程遠比無聊的數據和枯燥的技術更有趣。
當前置後驅、5.0升自然吸氣V8搭配上6速手動變速箱，這樣的Mustang，開一次，開心一次。畢竟，我們在國內沒有機會體會到這種包含V8發動機標誌性的運轉節奏和變速箱恰到好處的自動補油的快樂。與此同時，現實變得很殘酷，由於國內排放政策的緣故，Mustang GT的自動擋車型可能將會退出市場……
試駕時與我同車的蘇曉老師既是福克斯RS和嘉年華ST的車主，也是熟悉福特的資深媒體人，我很贊同他提出的一個觀點，大意是：福特這些年的產品，無論是美國還是歐洲福特主導設計，無論是進口車型還是國產車型，儘管會有一些不盡如人意的地方，但是在駕駛層面還是相當自信的，而這離不開福特的開發能力和品牌底蘊。眾所周知，長安福特這兩年的市場表現並不理想。而通過與福特汽車公司全球產品線管理副總裁Jim Baumbick、福特中國產品創新副總裁劉曰海的交流，能夠感受到福特對於中國市場的重視以及嘗試改變的努力，希望「更福特、更中國」能帶來切實有效的進步。
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