在小型SUV市場擁有一席之地絕非易事，但2016年底上市的豐田C-HR獲得了成功。C-HR極具個性的外形設計、敏銳的操控、充沛的動力和良好的燃油經濟性得到了市場的認可。上市三年後，豐田為C-HR帶來中期改款，外形、配置和動力系統都獲得進步。豐田表示新款C-HR品質更高，更具動感，果真如此？我們將通過實測去驗證。
雖然C-HR已上市三年，但外形設計仍然非常前衛，所以中期改款對外形的變動不多。相對老款，新款C-HR的前後大包圍設計更簡潔，前後大燈都用上了LED。豐田還增添了一些新的車身顏色（包括測試車使用的橙色），以及新設計的17英寸和18英寸輪圈。
新款C-HR儀表台的設計與老款基本一致，換上觸感更柔軟的用料以提升質感，拋棄了中控螢幕旁廉價的數字式時鐘。但粗壯的C柱和大幅傾斜的後擋風玻璃，依舊嚴重影響後方視野和后座乘客的開揚感。377升的行李廂空間與大眾高爾夫這樣的緊湊型掀背車接近，低於同級競爭對手。差評無數的豐田老版信息娛樂系統終於被替換，新系統仍然談不上優秀，但至少能夠兼容蘋果CarPlay和安卓Auto。
動力系統是新款C-HR最重要的變化。在英國市場，每10輛C-HR中有8輛搭載混動系統，因此豐田放棄了1.2升渦輪增壓直列四缸發動機。入門動力為1.8升汽油混動系統，旗艦動力為2.0升汽油混動系統。內燃機部分與老款相同，使用更緊湊更輕巧的鋰離子電池組換掉了鎳氫電池組。在中國市場，豐田僅提供一台代號M20A-FKS的2.0升自然吸氣直列四缸汽油發動機，配搭CVT無級變速箱，並且不提供四驅系統。
我們的這輛C-HR測試車搭載旗艦動力，2.0升自吸發動機與兩台電動機配搭，總共擁有182 bhp最大馬力和202 Nm最大扭矩。關於這套動力有許多話題可談，2.0升發動機擁有現售車型中最高的熱效率，動力比1.8升發動機強50%，但油耗卻低了10%。在實際駕駛過程中也給人留下深刻印象，動力足夠使用，輸出也非常順暢。但在全力加速或者突然加大油門時，仍然存在與1.8升混動系統相似的問題，並未隨著轉速的攀升獲得等比例的動力提升，這也是CVT無級變速箱的通病。不過，整套系統的動力已經足夠充沛，所以需要全力加速的機會並不多，整套動力系統的輸出擁有良好的品質感。
豐田爭對更重的2.0升混動系統，對C-HR的轉向系統和懸架系統進行了重新調校，但如果不是對比測試，你難以察覺到新老兩款車的差異。換句話說，新款C-HR仍然是市場中操控最敏銳的車型，並且提供了良好的駕乘舒適性。C-HR的轉向系統路感雖然談不上豐富，但足夠精準。
新款豐田C-HR 2.0升混動版在我們的測試道路上刷出了百公里4.9升的實際油耗，駛上高速公路後油耗升到7升。豐田表示，在大多數城市通勤狀態下，新款C-HR處於純電動模式的里程可以占到8成以上，我們此次的實測大約為6成。這台2.0升發動機每公里僅排放92克二氧化碳，相比1.8升發動機僅高了6克，這比大部分同級競爭對手更低。
搭載2.0升混動系統的豐田C-HR起售價為29645英鎊（約合人民幣27萬元），相比同等配置的1.8升混動系統高出1620英鎊（約合人民幣1.5萬元），我們認為，2.0升混動系統更值得推薦。我們的測試為2.0混動橙色版，配備18英寸輪圈、黑橙雙色車身、真皮座椅、JBL音響。
雖然C-HR 2.0升混動版的表現非常出色，但售價並不便宜。同樣的價格已經能夠買到標緻3008（東風標緻4008），法國車擁有更寬敞的空間和更別致的設計，但油耗和排放無法與豐田媲美。你也可以選擇售價更低的斯柯達Karoq（有別於與上汽大眾斯柯達柯洛克）或者雷諾科雷嘉，但是這兩款車都不能提供混動系統。
試車總評：
新款豐田C-HR不僅擁有獨特的外形設計，在同級SUV市場中的定位也非常特別。這套2.0升汽油混動系統的表現非常優秀，兼容蘋果CarPlay和安卓Auto後彌補了信息娛樂系統的不足。但C-HR的缺點仍然非常突出，糟糕的視野嚴重削弱了後排乘坐舒適性。
測試車型主要參數：
車型：豐田C-HR 2.0混動橙色版
英國市場售價：32595英鎊（約合人民幣29.3萬元）
動力：2.0升直列四缸汽油混動系統
最大輸出：182 bhp/202 Nm
傳動系統：CVT，四驅
0-100 km/h加速時間：8.2秒
百公里油耗：5.8升
文章來源: https://twgreatdaily.com/KplZZG4BMH2_cNUgV57G.html