Straight-three engine 也就是直列三缸引擎已經成為了市場上的主流，這主要都是因為汽車製造商採用「模組化」設計的關係，不過很多人對於這個種類的引擎還是保持著懷疑的態度，所以今天我們就來談談 Straight-three engine 的發展歷史
根據維基百科記載，全世界第一個採用 Straight-three engine 引擎的車款是來自 Suzuki （以前的 K-Car 是採用雙汽缸引擎），而之後在一些小排氣量的車款上都採用了三汽缸引擎，主要的原因是因為排氣量太小不需要三個氣缸，而這些小排氣量的車款如果採用四個氣缸不僅會增加引擎的重量也會增加成本，所以在當時小車搭載的引擎都是三個氣缸而已，最佳的例子就是 Daihatsu
Charade 以及 Perodua Kancil 等等的車款。
在當時因為技術限制，因此三缸引擎本身的缺陷展露無疑，例如引擎震動明顯，引擎運作噪音大，還有在長時間的長途駕駛可以感受到引擎的動力衰退明顯，因此很多消費者將三缸引擎定義為低端車款才會使用的引擎。而一些車款在引擎固定腳（engine mounting）損壞之後震動更為明顯，所以導致了很多消費者對三缸引擎並無好感。
踏入2000年代，因為汽車業界開始轉向「模組化設計」，因此三缸引擎出現在高端車型的幾率提高了。像 BMW 的 B 系列引擎以及 Volvo 的 Drive-E 引擎就是採用了模組化設計，這些引擎不管排氣量多少，其缸徑和衝程都是一樣的，至於氣缸則是採用了單缸500 cc的設計，所以1.5L的引擎就是三汽缸，2.0L的引擎為四汽缸，2.5L的引擎為五汽缸，3.0L的引擎為6汽缸。這都是因為汽車技術開發成本的提升，因此廠商只能夠通過這種方式來降低成本。
而目前絕大部分的三缸引擎為了抑制震動都會在引擎內加入平衡軸結構，而確實這幾年的三缸渦輪引擎震動確實比起以前的引擎好了很多，而在引擎的動力上也媲美了四缸引擎，但是因為消費者在80年代還有90年代對於三缸引擎的印象不好，所以對於三缸引擎都保持著懷疑的態度，所以我們可以看到最近的汽車製造商開始重回四缸的懷抱，例如 BMW 在 G20 3 Series 上的 318i 車型採用四缸2.0L引擎（在 F30 318i 採用的是1.5L的三缸渦輪引擎）。
至於我國市場之前的三缸引擎絕大部分出現在一些入門車款，例如 Axia 以及 Bezza 等等，但是隨著日本廠商也加入三缸引擎的陣容，所以我們相信在未來我國市場的三缸車款應該是會越來越多，不知道各位對於三缸引擎有什麼看法呢？