自本世紀初以來，杜卡迪（Ducati）一直處於超現實的前衛狀態，各種形態和大小的怪物和街頭霸王頻頻露面，直到最新版本的杜卡迪街頭霸王V4（Ducati Streetfighter V4）亮相再度讓世人矚目。在瘋狂的街車運動競技場中，抓緊Panigale V4，掀起整流罩，再增加兩個機翼，抬起車把並重新調整發動機以提高中低檔扭矩。結果非常喜人，杜卡迪聲稱的功率和重量比擊敗了其他任何對手產品。

杜卡迪Streetfighter V4車項目經理Paulo Quattrinu表示：「一開始，我們決定製造一些瘋狂的東西。」那麼超過200匹馬力的街車是否適合道路使用？這一次國外的測試車手將會告訴我們答案。

Streetfighter V4價格

與杜卡迪的許多摩托車一樣，標準版車型就足夠吸引人，但要增加一些亮點就需要選擇高配版，「 S」版本有著更高的配置，更容易讓人流口水，然後說服自己多花些錢。

標準型號售價為17,595英鎊（約14.8萬人民幣），而「 S」版售價為19,795英鎊（約16.7萬人民幣），多花了2,200英鎊可獲得什麼？懸架和車輪，S版配備3輻Marchesini鍛造鋁合金輪輞，標配為5輻輕合金版本，S版具有電子可調式Ohlins懸架，標準版上則是Showa和Sachs的組合。

功率和扭矩

所有的摩托車都有自己的賣點，製造商習慣用各種賣點吸引客戶。當杜卡迪（Ducati）推出Streetfighter V4時，肌肉感十足的外形和一對雙翼引起了人們的注意。

不僅如此峰值馬力和峰值扭力都達到了街車的新高度，205bhp（153kW）@ 12,750rpm是的巨大馬力，123Nm（90.4磅-英尺）@ 11,500rpm的強勁扭矩，讓人不敢輕易駕馭。此處的重要措施是在轉速範圍內提供扭矩。，然直到11,500rpm才達到峰值，但是仍然可以從9000rpm開始獲得90％的可用率，從4000rpm獲得70％的可用率，知道這意味著什麼嗎？令人難忘的加速感。

因此杜卡迪為它配備了大量的電子輔助設備，以此來降低它的駕馭難度，畢竟超過200匹馬力的街車，如果205bhp / 123Nm你都嫌不夠用，那麼可以多花4,300英鎊擁有賽車排氣，能夠獲得額外的12bhp馬力，最大輸出可達到217bhp，而且車重會減輕5.5kg。

發動機，變速箱和排氣

為Panigale V4提供動力的，1103cc排量Desmosedici Stradale 90度V4發動機幾乎沒有改變，除了專用的製圖和更短的最終傳動比外，還提供了強大的起步能力。街車的目標是加速能力而不是最高速度，根據項目經理的說法，最高速度受到限制，這是因為街車缺乏防風功能，而且還因為最終的齒輪比，即便如此最高時速還是達到了290km/h。

歸功於杜卡迪的這些工程師，發動機，變速箱和節氣門的組合比想像的混亂感覺要光滑得多。有趣的是就像Panigale一樣，為減少散發到大腿內側的熱量，在靜止中發動機溫度高於75C / 167F時，後排氣缸也會停用。如今，六速快速換檔變速箱既適用於升檔，也適用於降檔。該發動機不僅與2020 Panigale V4型號完全相同，還能滿足歐4排放法規，據悉歐5版車型正在測試當中。

油耗

很多人覺得買得起這種級別車型的人會在乎油耗嗎？實際上很多人確實很在乎，Streetfighter V4配備16升的油箱，實測100km/h油耗為6L左右，這是在行駛100英里混合道路後所得出來的。不到300km的續航能力,大概在行駛到200km左右時，就該尋找加油站了。缺少油量表會使你會無法享受任何娛樂，加滿油後重新設置行程之後才能充分享受到駕駛樂趣。

懸掛，底盤

僅重4.2kg的鑄鋁前架直接用螺栓固定在發動機上，該發動機又用作底盤的結構元件。然後，將座椅格子式副車架直接用螺栓固定在前車架和後汽缸排的缸蓋上。兩種形式都具有結構和重量減輕的優點，並為摩托車提供了更緊湊的設計，這些都表現出了杜卡迪的一流處理能力。

Streetfighter的雙位機翼比Panigale的單翼窄，並且如果你相信數學的話，它們可以在270km/h的時速下，產生28公斤的下壓力，也僅比Panigale輕2公斤。但是它們還有助於提高摩托車的穩定性，因為205匹馬力的街車需要一點輔助。如果沒有機翼，單搖臂在過高的速度下可能會對操作產生負面影響。

但不一定要將其歸結為機翼，在懸架，底盤動力學和電子配置方面杜卡迪都用盡全力。199公斤的車重表現亮眼，操控起來感覺不錯，它在彎道上具有可預測性，得益於電子輔助在進行操縱時幾乎不需要過於擔心。

V4 S配備了高規格電子可調式Ohlins前後避震，通過杜卡迪的行車電腦可以輕鬆管理。通過Ohlins Smart EC2.0的巧妙表現，在各種路況條件下都表現出極高的形式質感。腳踏的位置比Panigale更低，更靠前，騎乘位置也足夠舒適，時髦的坐墊提供舒適感，並提供兩種座椅選擇，可將845mm的座椅高度提高到825mm或865mm。

剎車

強勁而可靠的發動機制動與最新的Brembo Stylema一體式制動鉗（M4.30）相結合，包括發動機制動控制，滑動控制和最新一代的ABS系統（帶有轉向系統）在內的許多電子設備互相配合，產生了出色的剎車能力。當然，所有這些都可以通過螢幕上的菜單進行更改設置。

倍耐力的Diablo Rosso Corsa II是原廠輪胎的絕佳選擇，它們可靠，用途廣泛，可以快速預熱，並且在抓地力不太好的地面上也能有效發揮作用，在進行試乘期間，它們在路面上表現出色，並被證明是Streetfighter的完美搭檔。

科技配置

騎完杜卡迪之後，再去騎2000年的本田VTR1000 SP1，兩代車之間的差異令人驚訝，不僅在剎車，重量，動力，舒適性和油門連接方面，而且這台本田從技術上講遠遠落後於杜卡迪，感覺好像是40年而不止20年。有些人更喜歡老式的摩托車感覺和更機械的特性，但是這些車手從未經歷過牽引力控制，ABS或線控騎乘等配置，如此可怕的街車如果沒有任何輔助科技配置，其駕馭難度可想而知。

回到Streetfighter，6軸IMU忙於監測摩托車的一舉一動，可以提供對摩托車的完美控制，具體取決於個性化騎手設置，包括起步，加速，制動，牽引和轉彎。

5英寸彩色TFT顯示屏與Panigale上的儀表相同，也是轉彎ABS，最新一代牽引力控制，滑行控制，車輪控制，動力啟動，快速換擋上下和發動機制動控制設置的窗口。包括三種預設的騎手模式-街道，運動和競賽，也可以根據個人的喜好進行修改。值得一試的是找到自己的喜好並優化乘車質量，增強安全性，舒適性和性能的所有功能。

競爭對手

街車是增長最快的摩托車類別之一，其排量從125cc到1000cc以上都有很多選擇。MV Agusta的新Brutale 1000 RR是唯一在功率方面能與Streetfighter V4匹敵的車型，而其競爭車型只能在扭矩方面擊敗杜卡迪，但是Streetfighter在功率，重量比方面名列前茅。

總結

Streetfighter V4是很多人期待的那個，它超出了許多人對於街車的預期。輪胎，剎車，懸架和電子配置都非常強大，動力表現令人印象深刻。並且在加速令人癲狂的時候仍會感到安全。Streetfighter V4不是特別實用，經濟，便宜，他只是為少數人主播的，娛樂價值與騎乘樂趣一樣巨大。具有攻擊性，速度快，可以操控，是街車最完美的表現之一。

優點：

• 快速，可預測的，類似運動摩托車的轉向，提供令人難以置信的騎乘質量
• 豐富的電子配置
• 強大而可控的動力

缺點：

• TFT面板的後部需要更時尚和空氣動力學的飾面
• 散熱器周圍的顏色處理不是很協調
• 低轉速下油門響應需要優化