阿斯頓·馬丁Valhalla已經走過了一條漫長的道路來說，儘管曲折不過前途光明路。現在阿斯頓·馬丁正在向公眾展示它的外觀、內飾，引以為傲的 V8 混合動力系統，以及更多開發過程中的細節。特別是來自於F1方程式賽車的技術支持。
阿斯頓·馬丁性能技術工程總監克勞迪奧·桑托尼 (Claudio Santoni) 對媒體表示「對於汽車製造商來說，能夠獲得一級方程式車隊的獨特技能和知識是一項巨大的優勢。，F1工程師在追求性能的過程中不斷突破界限，並開發了快速解決問題的工具。憑藉這些知識，Valhalla團隊將其無縫地引入公路車開發中。」對於Valhalla來說，該車90% 的動態特性和設置都是通過模擬方式獲得的，只有 10% 來自實際測試。早在2019年，阿斯頓·馬丁就首次發布了 V6 混合動力車型，然後在2021年升級為V8混合動力車型，而到目前為止，公路版車型才即將推出。
在Valhalla身上，空氣動力學在模擬設計中占很大一部分，F1 經驗再次成為基礎。車身底部的設計至關重要，因為大部分下壓力都來自於此，結合完全主動的空氣動力功能（該項功能在F1中不被允許），Valhalla 在149 mph的速度下將擁有超過1322 磅（600 公斤）的下壓力。在它前後部均採用類似於AMR23賽車的主動翼面，以及後輪前面的小百葉窗，這種設計可以從汽車下方抽出空氣，車底與車身上表面的壓力差會將車輛有效地壓緊在路面上。
F1 方程式賽車以速度快而聞名，在這方面，Valhalla 不會讓人失望。升級後的雙渦輪增壓4.0升V8 發動機採用平面曲柄設計，專為低重心車輛打造。整套混合動力裝置中還有與之配合三台電動機，兩台位於前面車輪，一台集成在變速箱中。阿斯頓·馬丁現在表示，這套混動裝置可產生997 hp的功率，比之前預計的要高一些。前軸電動機將使扭矩矢量成為可能，這是一項非常重要的技術，是提高機動性的關鍵。同事為了減輕重量，變速箱沒有設計倒檔機構，倒車將由前置電機完成。
目前阿斯頓·馬丁Valhalla已經開發完成，即將開始進入量產階段，所謂量產也只是限量製造999 輛而已，如果一切順利，該計劃將於明年開始。
阿斯頓·馬丁仍然執著於內燃機的開發，這款V8發動機也包括前面的V6發動機都是新開發的產品，不可能這麼快就放棄，電氣化也只是剛剛起步，與競爭對手相比顯然有些落後，如何奮起直追就看吉利集團能否發揮作用了。
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