12月初，乘聯會正式發布主力廠商的11月新能源批發銷量。2023年11月，比亞迪的新能源批發銷量依舊遙遙領先，吉利則展現出良好的增長勢頭。在自主品牌掌握絕對優勢的環境下，合資品牌奮起直追，不容小覷。下面，我們就一起來看看，主力廠商在2023年11月都交出了怎樣的新能源成績單。
加速智能化，比亞迪未來保持領先的關鍵
我們都知道，汽車電動化、智能化已是不可逆的趨勢。作為新能源市場的霸主，比亞迪在電動化這塊無疑是積極的，它也因此深受市場認可，交出了別人難以企及的新能源成績單。2023年11月，比亞迪的新能源批發銷量超過30萬輛，遠超第二和第三名。
比亞迪的新能源銷量值得我們肯定，但是電動化跟智能化不同，後者跟智能駕駛掛鉤，投入大，且要求拔尖。在華為的推動下，汽車智能化正不斷深入，高階智能駕駛得到了快速普及。問界新M7搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，它上市兩個半月，累計大定已超10萬輛，其中智駕版占比高達60%。很顯然，問界新M7的到來，進一步推動了智能駕駛的發展。
目前，華為的高階智能駕駛提升了問界的銷量，也給智界帶來了極高的關注度，這顯然不利於比亞迪的發展。加速智能化，是比亞迪未來保持領先的關鍵。至於自研還是尋求合作，那就要看比亞迪的決策了。比亞迪贏得了電動化，那還能在智能化賽道中脫穎而出嗎？我們拭目以待。
吉利的奮力追趕初見成效
當傳統車企開始發力，造車新勢力就難以招架，其中吉利就很好地印證了這一點。2023年11月，吉利的新能源批發銷量突破6.5萬輛，實現了環比增長。伴隨著吉利新能源車型的不斷增多，吉利或許能力壓特斯拉一頭，成為僅次於比亞迪的新能源巨頭。
吉利新能源銷量之所以能穩步提升，主要是因為各品牌均有拿得出手的新能源車型。吉利官方數據顯示，吉利銀河系列11月銷售13770輛，幾何純電系列11月售出20329輛。另外，領克08 EM-P在11月實現銷量破萬，極氪品牌則交付13104輛新車。多個品牌均有建樹，吉利自然能輕鬆實現環比增長。
吉利在努力提升新能源銷量的同時，還不斷布局高階智能駕駛。極越品牌是吉利控股旗下的高端智能汽車機器人品牌，其首款車型極越01已經上市。極越01搭載純視覺高階智駕「ROBO Drive Max」，涵蓋代客泊車、點到點領航輔助PPA功能。有了極越品牌，吉利在面對華為的時候，自然就有了更足的底氣。
合資品牌打低價牌，不可小覷
合資品牌在新能源市場處於劣勢是眾所周知的事情。不過，合資品牌並沒有躺平，而是想盡一切辦法追趕，以謀得更多立足之地。2023年11月，上汽大眾的新能源批發銷量接近2萬輛，已經超過蔚來汽車、哪吒汽車、零跑汽車等造車新勢力，潛力十足。另外，上汽通用的11月新能源批發銷量也不低，接近1.5萬輛。
上汽大眾和上汽通用的新能源銷量能趕超一些新勢力，得益於低價策略。上汽大眾的官方數據顯示，ID.3在11月交付1.2萬輛，已然成為上汽大眾的新能源銷量支柱。從今年7月份開始，ID.3推出12.59萬起的優惠價，訂單量因此連月攀升。至於上汽通用，別克微藍6在11月交付超過萬輛，而這款純電家轎最低價是十萬出頭。更誇張的是，別克E5定位純電中大型SUV，它的先鋒版僅需16.99萬元。
實際表現證明，合資品牌放棄燃油時代的定價策略，直接與自主品牌進行價格戰，是可以俘獲不少消費者的心的。不過，新能源時代已進入下半場，要是合資品牌不能在智能化賽道中嶄露頭角，最終還是有可能被淘汰出局。新能源時代的下半場，競爭尤為激烈。
2023年11月，比亞迪依舊遙遙領先，但是華為高階智能駕駛的存在感不斷增強，推動了賽力斯銷量增長。如果比亞迪繼續無動於衷，市場份額很可能會被快速蠶食，最終跌落神壇。也許有人會說言過其實，但是新能源市場的變化快到難以置信，什麼事情都可能發生，誰能保證，比亞迪就不會被超越呢？