在眾多新品推出、促銷活動持續不減的情況下，8 月的汽車市場表現出了強勁的增長勢頭。
和以往一樣，我們按照整體乘用車市場的排名，以及新能源車細分市場的排名，對各個品牌的銷量數據進行了整理。
區別於每月 1 號的榜單，本榜單更關注整個乘用車市場和傳統車企在新能源轉型方面的表現。以下是多家車企 8 月份的銷量匯總和相關簡析，供大家參考。
比亞迪拿下「大滿貫」，Model Y 銷量破 6 萬
比亞迪 8 月銷量為 274,086 輛，其中騰勢占 11,515 輛、出口占 25,023 輛，純電車型占比 53%，混動占比 47%。
從排名來看，比亞迪拿下了三個第一，首先是乘用車市場第一，274,086 輛的銷量，不僅遠超第二名奇瑞，也超過了南北大眾的銷量之和；第二是新能源市場第一，獨占整個新能源市場 33.7% 的份額，銷量同比去年增長了 43.1%；第三是新能源市場出口第一，8 月出口量罕見地超過了特斯拉中國。
截止 8 月，比亞迪今年的總銷量已經突破 178 萬輛，隨著海豹 DM-i、唐冠軍版、元冠軍版，宋L、海豚冠軍版等車型的上市，比亞迪今年的總銷量有望突破 300 萬輛。
特斯拉 8 月份銷量為 84,159 輛，環比增長 30.9%，同比增長 9%，其中，出口占 19,465 輛。
如此出色的表現，主要歸功於 Model Y 中高配版本的降價，8 月份僅 Model Y 單車型的銷量就達到了 65,316 輛。
此外，舊款 Model 3 在上月中旬發起了保險補貼和引薦獎勵，兩項優惠疊加後實際價格為 22.04 萬，刷新了歷史新低，也由此實現了小幅銷量增長。而後續隨著 Model 3 煥新版的上市，第四季度特斯拉的表現同樣值得期待。
埃安方面，在月銷量連續 3 個月穩定在 4.5 萬輛左右後，8 月份的銷量終於突破了 5 萬輛，而且出現了交付倒掛的現象，即銷量高於產量，這說明埃安對於市場需求的把控能力非常之強。
不過，埃安的高端品牌昊鉑 8 月份僅交付 710 輛，相比 7 月的 2,003 輛有所下滑。
四大自主品牌：奇瑞最偏科，吉利勢最猛
四大自主品牌中，8 月份奇瑞的銷量最高，達到了 161,652 輛，環比增長 13.6%，同比增長22.5%。不過在奇瑞的銷量中，光出口就有 83,311 輛，占比超一半。
相比於出色的銷量，奇瑞在新能源市場的表現就不太理想了，8 月份奇瑞新能源車僅售出 15,159 輛，滲透率為 9.4%，是四大自主品牌中最低的。奇瑞新能源車銷量同比去年下降了 41.7%，主要是受到微型車市場表現低迷的影響，所以對奇瑞來說，當務之急是加速擴充新能源產品線。
吉利汽車 8 月份銷量為 152,626 輛，環比增長 10.5%，同比增長 24.5%，出口 24,713 輛。分品牌來看，吉利品牌銷量為 118,204 輛，極氪 12,203 輛，領克 18,696 輛，睿藍 3,423 輛，不知後續領克 08 能否逆勢崛起。
在新能源市場中，吉利 8 月份銷量為 47,299 輛，新能源滲透率 31%，位居四大自主品牌之首。吉利新能源的出色表現，離不開極氪和銀河這兩個品牌，8 月份銷量均突破了 1 萬輛。
長安汽車 8 月份銷量為 131,933 輛，環比下跌 2.3%，同比增長 96.5%，出口 14,084 輛。長安在新能源市場的表現也很出色，8 月銷量為 40,100 輛，滲透率達到了 30.4%，和吉利相當。
長安的新能源品牌眾多，其中光是深藍汽車 8 月銷量就有 14736 輛，而在深藍之上，還有新品牌長安啟源，以及面向高端的阿維塔，阿維塔 8 月交付了 1975 輛，後續隨著阿維塔 11 鴻蒙版和阿維塔 12 上市，銷量有望進一步增強。
長城 8 月份銷量為 97,021 輛，環比增長 4.1%，同比增長 33.5%。分品牌來看，哈弗 66,523 輛，坦克 14,674 輛、歐拉 10,206 輛、魏牌 5,618 輛。哈弗依然是銷量擔當。
新能源市場上，長城 8 月售出 26,266 輛，滲透率為 27.1%，專注小型車的歐拉仍然是主力擔當，銷量為 10,206 輛；哈弗則有 7406 輛，主力車型是梟龍 MAX，可見 Hi-4 混動車型正在起勢；魏牌和坦克分別有 5618 輛和 3036 輛。
整體來看，在全國新能源車批發銷量中，四大自主品牌已經占據了比較大的份額，成為了新能源市場中的主要角色。
TOP 10 中合資占四席，對比去年全員退步
在乘用車市場 TOP 10 車企中共有 4 家合資品牌，其中光是上汽集團就占了其中三席，分別是上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱。
上汽大眾 8 月份銷量為 110,033 輛，雖然較上月有 11.1% 的增長，但同比去年下滑了 13.8%。具體來看，上汽大眾的主力銷售車型依舊是朗逸、帕薩特、途觀 L 等燃油車。新能源方面，上汽大眾共售出 13003 輛，其中光是 ID.3 就占了近 7 成，可以說是降到 12 萬的 ID.3 盤活了整個大眾新能源。
上汽通用方面，8 月份銷量為 88,000 輛，同比去年下跌 26.7%。分品牌來看，別克 52,420 輛，雪佛蘭 20,580 輛，凱迪拉克 15,000 輛。新能源方面，上汽通用共售出 8,037 輛，別克 E4、E5、微藍 6 為銷售主力，而凱迪拉克銳歌在降價換市場的情況下，8 月售出 650 輛，在 30 萬元以上的純電 SUV 中僅次於蔚來 ES8 和阿維塔 11。
上汽通用五菱方面，重點來看下新能源的表現，8 月份批發銷量達到了 35,612 輛，和去年同期相比基本一致。
一汽大眾是 TOP10 車企中排名第一的合資品牌，8 月銷量為 151,027 輛，同比去年下跌 7%，新能源方面銷量為 7147 輛，主力車型是 ID.4 CROZZ。
豐田、本田不見 TOP 10，名爵出口排第二
在 8 月份乘用車銷量 TOP 10 中，如果將上汽通用分為別克、凱迪拉克、雪佛蘭的話，那麼這三個品牌無一能進入其中，而補位的就是豐田、寶馬、本田、奧迪、日產等合資車企了。
關於合資車企和其他自主品牌，我們挑幾個重點信息來說。
首先是日系，南北豐田銷量之和為 14 萬輛出頭，但新能源車銷量僅 5,527 輛，而且其中 5000 輛為一汽豐田 bz3，主要銷售渠道為天津、杭州等地計程車公司採購。
東風日產 8 月銷量為 52,828 輛，其中光軒逸就占了 32,894 輛。
寶馬 8 月銷量為 61,362 輛，新能源車型售出 9,599 輛，新能源滲透率 15.6%，是合資品牌中最高的。
上汽名爵 8 月售出 57,423 輛，其中光出口就占 50,225 輛，出口量排名第二，僅次於奇瑞。